12月15日，在北京漢能總部召開的“綠色中國——漢能生態(tài)城市綜合解決方案”發(fā)布會上，低調(diào)了小半年的漢能難得又高調(diào)一次。漢能薄膜發(fā)電集團與北汽新能源、中國船舶工業(yè)集團第六〇五研究院、海爾、浪潮、中元國際、鄂托克前旗水洞溝旅游開發(fā)有限公司等12家合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。令許多人驚訝的是，這個被漢能事先“嚴格保密”的新朋友圈里，確實隱藏著再次顛覆汽車界的“大咖”——國內(nèi)老牌車企風頭正勁的自主品牌北汽新能源。

歷史如此地相似。一年半前，也是在奧林匹克森林公園北園的漢能總部，漢能創(chuàng)始人、漢能控股集團董事局主席李河君駕駛著漢能出產(chǎn)的SolarR全太陽能動力汽車繞場一周。在“跨界造車”成了“燒錢”代名詞的語境下，“漢能造車”引起了輿論一片質(zhì)疑聲。而今年8月底，漢能與奧迪股份公司簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，合作研發(fā)薄膜太陽能電池的消息，給業(yè)內(nèi)帶來了一場十足的“地震”，也令當初的質(zhì)疑煙消云散。

作為清潔能源中最具廣泛應用基礎的能源，太陽能在過去一年里逐漸走向“風口”。在此背景下，2017年，埋頭耕耘薄膜太陽能8年的漢能步入收獲季節(jié)，從商近30年的李河君也迎來了“正名之年”。這一年，漢能推出了自己的全系列便攜產(chǎn)品，與摩拜合作進軍共享單車領域，與福耀玻璃共同研發(fā)光伏車頂，發(fā)布了薄膜太陽能建筑材料“漢瓦”，還簽下了國際頂級車企奧迪公司，為其生產(chǎn)的汽車提供薄膜太陽能芯片，作為汽車的輔助電源。

李河君的商業(yè)履歷充滿了時人難以想象的大膽。其中兩次最為人稱道的，一次是金安橋水電站，一次是薄膜太陽能。前者是民營企業(yè)想都不敢想的巨大工程，他用了8年時間，歷盡艱辛，換來了一座全球最大的民營水電站，和每年幾十億現(xiàn)金流；后者在2009年還是光伏產(chǎn)業(yè)中非主流且技術壁壘高筑的材料，如今已是被寄予厚望的“明日之星”，而漢能也已坐穩(wěn)全球薄膜太陽能產(chǎn)業(yè)當仁不讓的頭把交椅。

一個企業(yè)家總是要有超人的戰(zhàn)略眼光和視角，才能長期立于潮頭不倒，這一點在李嘉誠、馬云等人身上都可以見證。但在最初，每一個決斷都包含了巨大的風險，對了是遠見卓識的戰(zhàn)略家，錯了就是一敗涂地的賭徒，只有最終的結果可以證明。

“漢能造車”背后的故事

事實上，“漢能造車”是出于迫不得已。

據(jù)漢能內(nèi)部人士透露，在決定自己造車之前，漢能曾向多家汽車廠商推廣過薄膜太陽能，“跟他們講太陽能芯片是有希望的，你們用，我們提供芯片”，然而這些努力都沒有收效。

其中原因也顯而易見：在大部分人眼中，太陽能芯片的技術還遠不足以作為汽車的動力。“他們以為(轉(zhuǎn)換率)還在6%到7%，把太陽能的芯片用在汽車上，他們并不相信。”

但漢能人不這么看。2012至2013年，在全球光伏產(chǎn)業(yè)的低谷期，漢能先后并購了海外4家薄膜太陽能頂尖技術公司Solibro、MiaSolé、GlobalSolarEnergy(GSE)和AltaDevices，由此掌握了全球最領先的銅銦鎵硒(CIGS)和砷化鎵(GaAs)薄膜太陽能技術。時至今日，在李河君“不計成本”的投入下，砷化鎵電池的轉(zhuǎn)換率已高達31.6%，被美國能源部國家能源實驗室認證為“全球轉(zhuǎn)換效率最高”的薄膜太陽能芯片。盡管在實際應用場景中可能無法完全實現(xiàn)這么高的轉(zhuǎn)換效率，但技術還在持續(xù)提升中——理論上，薄膜發(fā)電的轉(zhuǎn)換率可以提升到50%以上。

因此，漢能希望通過自己造車，讓汽車行業(yè)相信薄膜太陽能芯片可以作為未來汽車的動力，而不是一種只存在于想象之中的可能性。

這是李河君的方式。他是高調(diào)的，言必稱“用薄膜太陽能改變世界”；他又是低調(diào)實干的，遇到用說話解決不了的問題，就自己動手，不再求人。

奧迪看中漢能的，也正是砷化鎵技術展現(xiàn)出來的前景。據(jù)接近漢能的人士透露，兩家公司洽談合作的開始時間在2016年，即漢能高調(diào)宣布進軍汽車領域時，便受到了奧迪的關注。

當時的奧迪，也忙于尋找清潔能源的方向。2016年10月，德國通過《零排量交通解決方案策略》，自2030年開始國內(nèi)不再銷售傳統(tǒng)燃油車，只允許零排放汽車上路。作為德國本地車企，奧迪“春江水暖鴨先知”，也早早開始布局。

燃油車的第一個替代品是電動車。然而，電力作為一種能源，其獲取過程存在著不可避免的污染問題。歐洲環(huán)境署(EEA)研究顯示，如果大量電動汽車使用燃煤電廠的電力充電，可能導致二氧化硫空氣污染的總體水平上升。日本汽車技術專家、馬自達創(chuàng)馳藍天技術之父人見光夫也表示，在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機的實際油耗改善大約25%，二氧化碳排放量就能達到與電動汽車相同的水準。

和電動車相比，太陽能汽車有一個極大的優(yōu)勢：無論是行駛中還是能源的源頭都是零排放。按照漢能公布的數(shù)據(jù)，其發(fā)布的4款全太陽能動力汽車，車身集成砷化鎵薄膜太陽能電池組件，在日均陽光照射5到6個小時的條件下，汽車日均發(fā)電量8—10度左右，換算成里程的話，年均可驅(qū)動汽車行駛2萬公里。不需要其他的動力，也不會排放污染物質(zhì)，即可滿足城市日常通行的需求。

在更廣闊的市場內(nèi)，太陽能作為最清潔的能源，也不斷地受到尋找新動力的車企的青睞。特斯拉公司除了在中國市場與漢能合作光伏充電站外，還收購了SolarCity太陽能公司，期望能夠研發(fā)出量產(chǎn)的太陽能汽車。

不過，一個新的風口產(chǎn)業(yè)的誕生，從來都不是一蹴而就的。比如共享單車，也是在智能手機普及后，掃碼開鎖和支付方式可以實現(xiàn)了才蓬勃發(fā)展起來的。因此，在薄膜太陽能技術還沒有徹底突破，轉(zhuǎn)換率還達不到量產(chǎn)的時期，這些車企必須也愿意去等待。

8年蟄伏一朝蝶變

若說等待一個風口，很少有人比李河君等得更久，付出更多。

8年似乎是他的一個坎。2017年是他進入光伏產(chǎn)業(yè)的第八年，巧合的是，此前他帶領漢能建設金安橋水電站，也是整整耗時8年才最終建成。

最為人稱道的是，李河君最初選擇的，都是當時無人問津的項目。而在他手里“化繭成蝶”之后，這些項目也都成了新的風口：1998年，受經(jīng)濟危機的影響，燃油發(fā)電站紛紛倒閉，在建百萬級以上燃煤火電停工，已建成水電只有60%裝機發(fā)電，那時候耗費巨資建水電站是個外人看來“瘋了”的選擇。

然而，自2002年開始的10年電力改革期間，全國電價平均上漲30%至40%。李河君將水電站稱為“印鈔機”，一旦干起來，原材料成本是零，不管禮拜六、禮拜天，天天都有非常穩(wěn)定的現(xiàn)金流。不過，像金安橋這種百萬千瓦級的水電站，自漢能之后，在民營企業(yè)中也未見來者。

因此，“任性”的有錢人李河君才有資本開始他的第二次冒險——投資百億美元進軍薄膜太陽能。這一選擇也并非頭腦一熱，李河君回憶，2006年的時候，太陽能的發(fā)電成本還是每度電3-4元，業(yè)內(nèi)很多人判斷，太陽能發(fā)電成本降到1元以下要30年，降到5毛左右需要50年，然而在短短3年時間里，這一點就變成了現(xiàn)實。

仔細想想，做薄膜和水電站的思路有異曲同工之妙：同是清潔能源，同是成本高而短期難有收益的項目。因此在當時，也受到了公司內(nèi)外的反對。原因也很好理解：即使什么都不做，每天就有超過1000萬元的凈現(xiàn)金流，為什么要投到一個巨大又前景未知的產(chǎn)業(yè)中？

盡管不能完全理解李河君又一次“費力不討好”的選擇，許多漢能人還是義無反顧地跟著他做了。“我都沒想這個事情對不對。”一位漢能高管回憶起公司剛開始做薄膜時的心路歷程，如此說道。

“不是先驅(qū)，就是先烈。”有人如此評價漢能在薄膜太陽能領域的探索。但李河君并不想做先烈，相反，他還十分“雞賊”地將在光伏低谷期倒下的“先烈們”收集在一起，打造了一條薄膜太陽能的全產(chǎn)業(yè)鏈。

其中就包括曾經(jīng)將他拒之門外的MiaSolé。早在2011年，李河君就曾慕名去美國拜訪這家光伏企業(yè)巨頭，卻遭到了冷落和拒絕。峰回路轉(zhuǎn)，一年后，陷入財務危機的MiaSolé正在出售的消息傳到李河君耳朵里。這一次，他沒有錯過，獲得了全球轉(zhuǎn)換率最高的銅銦鎵硒技術，以及實現(xiàn)這個技術的整體團隊。

“MiaSolé之所以肯賣給漢能，是因為他們相信這個技術只有李河君有機會做成功。李河君從一開始就堅信薄膜太陽能一定可以成為未來主要的能源，而不是補充能源。這幾年做下來，大家相信他是堅定不移地在投薄膜，把漢能做成業(yè)界的旗幟，吸引了相當一部分人加入漢能，也是這些公司能夠順利并購成功，同時并購完成后，主要骨干還待在漢能的主要原因。”漢能薄膜發(fā)電高級副總裁徐曉華稱。Solibro、MiaSolé和GSE都致力于銅銦鎵硒技術，在被漢能收購之前，他們的技術互相保密；而在并購之后，專利的壁壘已經(jīng)被打破，漢能之所以保持技術的不斷進步，也是基于這個彼此互通的產(chǎn)業(yè)鏈。

“移動能源”戰(zhàn)略開花結果

2015年，基于對全球能源發(fā)展趨勢的預見，漢能提出了“移動能源”的概念，以可移動的分布式發(fā)電技術為基礎，通過儲能、控制、信息通信等技術的有機結合，實現(xiàn)能源的可移動、全天候、高效率供應。

其實，這一盤棋的思路，在李河君進軍薄膜太陽能之初就已有脈絡。此前，在光伏產(chǎn)業(yè)中，一直有晶硅和薄膜兩大材料之爭。晶硅是有壓倒性優(yōu)勢的那一個，而薄膜即使在目前市場占有率還不到10%。不過，薄膜最大的優(yōu)勢在于輕、薄、柔，可以移動和應用于更多場景——盡管技術難度更大、耗費的成本更高。

從傳統(tǒng)能源行業(yè)起家的李河君從未涉足互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，但他并未在移動互聯(lián)網(wǎng)為風口的時代落伍。漢能內(nèi)部人士透露，李河君保持著大量閱讀的習慣，他最多時一個月讀了18本書，范圍包括宏觀經(jīng)濟、經(jīng)管、互聯(lián)網(wǎng)等不同類別，還經(jīng)常在每周五舉辦的午餐與學習論壇上向員工薦書。

因此，他的視角更大?，F(xiàn)在，移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，令“便攜”成為人們對電子設備需求的重要考量因素之一，這對于大多數(shù)人來說已是常識。然而，早在iPad尚未問世的2009年，李河君就認定薄膜相比晶硅而言柔性可彎曲、質(zhì)量輕、弱光性好、顏色可調(diào)、形狀可塑，在生活情境中具有更廣闊的應用空間。

世界范圍內(nèi)太陽能技術發(fā)展的方向也證明了這一點。目前美國最大的太陽能公司FirstSolar做的是薄膜，其全球裝機容量超過10GW；日本最大的太陽能公司SolarFrontier也是一家薄膜太陽能公司。從技術進步的角度來看，薄膜屬于未來。

這個未來并沒有讓我們等太久。在2017年，無論是民用領域里，還是商用范圍內(nèi)，漢能的產(chǎn)品都有令人耳目一新的突破。

2月28日，漢能發(fā)布了便攜式薄膜太陽能新品，包括發(fā)電紙、發(fā)電包、發(fā)電背包等便攜式移動能源產(chǎn)品，這些自主發(fā)電的“黑科技”一時閃了許多人的眼睛。“陽光充足情況下充電還是能持續(xù)的，很認同這樣的清潔能源產(chǎn)品。”在京東的漢能旗艦店里，一些用戶如此評價。

5月2日，漢能與摩拜單車在北京漢能總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將薄膜太陽能組件集成到摩拜單車車身，為帶有衛(wèi)星定位和移動通信功能的“智能鎖”提供移動能源。這樣一來，裝置了薄膜的摩拜單車就成了獨立的綠色發(fā)電主體，通過陽光照射為單車蓄電池進行充電，提升摩拜單車能源生產(chǎn)、回收、共享的效率，為用戶帶來升級版的綠色體驗。

7月29日，漢瓦在北京正式上市發(fā)布。以古代中國建筑最經(jīng)典的“秦磚漢瓦”為名，漢能發(fā)布的這一款屋面瓦將輕薄、高效、柔性的銅銦鎵硒薄膜太陽能芯片，通過內(nèi)外雙層的夾膠封裝工藝，精密封裝在高透光度玻璃內(nèi)層中，并且已經(jīng)通過3C認證和CQC認證及實例安裝測試。

而太陽能商用無人機、衛(wèi)星等特種產(chǎn)品，太陽能汽車解決方案等，也都是“移動能源”全體系中的一部分。

在李河君看來，繼工業(yè)革命、電力革命和科技革命之后，下一次革命將會出現(xiàn)在能源領域，而薄膜科技、移動能源就是即將走上歷史舞臺的耀眼新星。

有過水電的成功后，李河君也曾接觸過風電、潮汐能等領域，但最后把全部的重心都放在了薄膜太陽能上。這是他眼中具有革命性的材料，憑借對薄膜太陽能的研發(fā)，他想做到的是引領這場革命，讓世人記住“薄膜太陽能”即漢能，“漢能”即中國能源。就如他經(jīng)常在演講中提到的，他希望“中國領先一把”。

目前，漢能的薄膜太陽能技術保有5項世界紀錄，擁有超過2000件專利，其中發(fā)明專利占比60%以上。在漢能的一間辦公室里，有一面近50米長的專利墻，上面擺滿了專利證書。這里所承載的，或許才真正是漢能和中國清潔能源的未來。