前言：全市范圍內換電站數量到底有多少？可供更換的電池總量是否能滿足出租車的使用需求？記者在走訪了北京市內多家換電站后發現，應對新增電動出租車換電需求的準備工作已經展開，換電企業正在積極布局更多的網點，推動換電模式發展，人員的招聘工作也在推進過程中。

數據顯示，北京市目前出租車保有量約為6.7萬輛，其中，電動出租車已有5000輛，在“到期報廢、使用車輛獎勵指標購置、政府批準的其他車輛更新”政策的鼓勵下，預計每年出租車更換為電動車的規模約為1萬輛。根據北京市下發的《關于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》（以下簡稱《通知》），更換的車輛原則上“具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主”，每年新增的1萬輛電動出租車將給現有換電站網絡帶來巨大挑戰。

全市范圍內換電站數量到底有多少？可供更換的電池總量是否能滿足出租車的使用需求？記者在走訪了北京市內多家換電站后發現，應對新增電動出租車換電需求的準備工作已經展開，換電企業正在積極布局更多的網點，人員的招聘工作也在推進過程中。

■換電站正為擴容做準備

公開資料顯示，截至目前，北汽新能源在全國投放超過約1.2萬輛換電出租車，累計建設換電站140座。具體到北京市內，北汽新能源官網上顯示的換電站數量為59座，但在實際走訪過程中發現，官網上地圖標注的某些換電站位置并不準確。換電站的工作人員告訴記者，想要查詢市內的換電站，可下載名為“奧動電吧”的App，不僅標注了換電站的準確位置，而且還能顯示電池剩余數量和排隊情況。在該軟件上，目前支持查詢的車型為北汽EU220、EU260和EU300三款，按照《通知》要求，“車輛續駛里程原則上不低于300公里”，因此在選擇EU300的車型后，顯示的換電站總數為31座。如果每座換電站裝滿28塊電池，一天的滿負荷運行數為288臺次（循環使用），加上由于在實際測算中，多數換下的電池剩余電量較多，縮短了充電時間，因此，每座換電站的滿負荷運行次數可算作300臺次。也就是說，目前北京市可供EU300換電9300次。一輛出租車按一天需要換兩次電計算，那么目前的換電站只能服務4650輛電動出租車。如果今年新增的1萬輛電動出租車都采用換電模式，換電站數量顯然不夠。

不過，換電站的工作人員告訴記者，新的換電站正在積極布局過程中，一旦有需求，近期就有望正式開放。據北京市朝陽區某換電站的一位工作人員介紹：“按照實際情況，一座換電站只需要一名工作人員，但我們這個站現在擁有三四名員工，就是為了即將擴容做準備。”另一家位于昌平區某換電站的工作人員也透露了相同的信息：“在已經能滿足目前換電站運營需求的情況下，人員還在不斷招募中。”

■商業模式成最大難題

“換電目前還處于比較特殊的發展階段，或許現階段的換電站不能滿足大量出租車的換電需求，但這有一個發展和建設的過程。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，中國汽車工業協會秘書長助理許海東對換電站的電池供給情況并不十分擔心，他表示隨著電動出租車數量的增多，換電站的數量也將不斷增加，布局有望逐漸完善，最值得關注和探討的問題是如何找到成熟的商業模式，解決換電站的盈利問題。

據北京奧動新能源投資有限公司副總經理覃思介紹，當前換電站主要靠電費盈利。在換電站大量用電的前提下，每使用1度電需要花費0.8元，按照1度電行駛5公里計算，每公里繳納電費0.16元，而換電車輛每行駛1公里收取服務費0.35元，也就是說，電動出租車每行駛1公里，換電站獲利0.19元，如果每輛電動出租車每次換電時行駛里程達到200公里，那么給每輛電動出租車換一次電的毛利為38元。

覃思指出，換電站能否盈利的關鍵在于負荷率，通常情況下，要實現盈利負荷率需要達到65％以上，目前北京的換電站平均負荷率僅為20％～25％。

在走訪過程中，記者也發現目前換電站普遍“吃不飽”。在朝陽區秋實街換電站，記者和工作人員交談約40分鐘，期間沒有看到一輛前來換電的電動汽車。據工作人員介紹，目前一天的換電次數僅為個位數，不過據他介紹，在朝陽區八王墳站等較為繁忙的站點，一天更換的電池次數可以超過20次。但根據覃思計算，要達到盈利所需的65％負荷率，每座換電站大約需要每天服務195輛換電汽車。

可以想見的是，一旦今年北京市新增1萬輛電動出租車，盈利的難題就有望迎刃而解，但在正式運營之前，換電站運營企業需要巨大的前期資金投入。據悉，目前每座換電站的設備和建設成本大約為300萬元（不包含土地費用），購買備用電池大概需要200萬元。按照奧動新能源的設想，如果想要實現城區平均服務半徑為2.78km，北京市內要建設100座換電站，前期的投資費用最少需要5億元。

“目前換電技術路線的商業模式還不成熟，此次北京出租車的全面電動化正好作為一種有益的探索和實踐，希望通過先行先試，能為汽車產業的發展提供新的思路。”許海東如是說。