車東西1月16日消息，國內(nèi)新能源汽車領域最重要的機構(gòu)——電動汽車百人會今天下午在線上舉行“中國電動汽車百人會論壇2021”高層論壇。

全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩以及中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高，長安汽車董事長朱華榮，上汽總裁王曉秋，廣汽董事長曾慶洪，比亞迪董事長王傳福，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想等車企領導，寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群，參加了下午的高層論壇。

多位部委領導和車圈大佬在現(xiàn)場各抒己見，共同探討新能源汽車領域的新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革。

幾位部委領導認為，歐洲新能源車的市場占比去年達到了10%，幾乎是中國的2倍，中國新能源車還有很廣闊的市場空間。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩透露，去年國內(nèi)汽車市場L2級自動駕駛的滲透率已經(jīng)達到15%，未來車企軟件收入將大幅提升。中國科學院院士歐陽明高認為電動車續(xù)航有能力達到1000km，但不能作為一個目標，能量的需求還非常高。

傳統(tǒng)車企中，廣汽宣布將在2023年量產(chǎn)與華為合作的L4級自動駕駛車輛，上汽總裁王曉秋透露，五菱宏光MINI EV的車主中“80后”占比80%，“90后”占比50%。

作為造車新勢力的代表，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，去年蔚來開票均價超過了寶馬、奧迪，成為豪華車均價第四；理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想認為，未來10～15年，中國將出現(xiàn)全球頂級的品牌。

動力電池領域大佬寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群說道，“不起火”電池可以實現(xiàn)300Wh/kg的能量密度，還有16年，200萬公里的使用壽命。

本文福利：電動汽車大勢所趨，推薦汽車行業(yè)2021年投資策略報告《行穩(wěn)致遠，自主再起，智車已來》。公眾號對話框回復【車東西0152】下載。

01、全國政協(xié)副主席萬鋼：歐洲新能源車占比達到中國的2倍

大會伊始，全國政協(xié)副主席，中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在會上發(fā)言。

他說道，2020年，全球新能源車銷量累計突破1000萬輛，“很自豪地說，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中提出的保有量500萬輛已經(jīng)超額完成，目前已經(jīng)達到530萬輛。”

其中，1月～11月，全國新能源車銷售110.9萬輛，占比5%。同期歐洲國家銷量108.5萬輛，占比近10%，歐洲新能源車占比達到中國的2倍。

同時，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進入“市場+政策”雙驅(qū)動的新階段。

從市場角度看，商品更加多元化，資本市場的關注，車企市值快速增長；企業(yè)的產(chǎn)品、服務，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和團隊建設，將受到商品市場和資本市場的雙重關注。。

政策方面，在財政補貼、稅收政策的基礎之上，更多研究雙積分、碳交易長期政策，同時，還要發(fā)揮地方政府、整車和能源企業(yè)建設和高效運營基礎設施的積極性。

另外，汽車產(chǎn)業(yè)正由電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行的帶動下，產(chǎn)業(yè)不斷升級。

“車-路-網(wǎng)-云”，新能源汽車和信息通信產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，實現(xiàn)汽車與城市、交通、充電設施的互聯(lián)互通。“汽車-能源”雙向融合，加強新能源汽車與電網(wǎng)雙向互動，提升電力調(diào)動效率、節(jié)省新能源車使用成本。“汽車-交通”跨界融合，汽車與交通協(xié)同發(fā)展助力交通強國建設，加快新能源汽車與智能交通管控系統(tǒng)連接，滿足人們對安全、綠色、便捷和舒適的期望。

此外，近年來動力電池技術(shù)不斷突破，動力電池單體能量密度已經(jīng)能夠達到300Wh/kg，有明顯提升。同時，制造工藝、設計等方面的提升也能大幅提升能量密度。

未來，動力電池還需要在正極、負極、電池系統(tǒng)等多方面技術(shù)升級。正極要從低鈷到無鈷方向發(fā)展，負極要向加硅方向發(fā)展，同時功能電解液隔膜、正負極干法制備等工藝也要加緊研發(fā)。電池系統(tǒng)上，要用智能化系統(tǒng)優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，解決冬季續(xù)航難題；也要在充電中和充滿后降溫降熱等安全問題。

面向動力電池中長期發(fā)展，需要持續(xù)推進熱失控及熱擴散防控，建立大數(shù)據(jù)安全預警技術(shù)，提升電池系統(tǒng)的安全性。加強正負極材料、固態(tài)電解質(zhì)的基礎研究，推進固態(tài)電池原始創(chuàng)新。

在電驅(qū)動核心技術(shù)方面，要提升IGBT芯片關鍵工藝，完善產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈，加強高強度齒輪、高質(zhì)量軸承等關鍵零部件發(fā)展。

電控領域，智能控制需要重新建構(gòu)汽車電子電氣架構(gòu)，現(xiàn)有電子電氣架構(gòu)難以滿足未來智能網(wǎng)聯(lián)需求，形成集中式的整體架構(gòu)。

日前，我國在碳排放量上提出明確目標，2030年達到碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和。新能源中，電力和氫氣有很多優(yōu)勢，燃料電池汽車可以廣泛應用于各個行業(yè)。

2020年，我國已經(jīng)實現(xiàn)燃料電池車保有量5000輛，累計行駛1億公里，共建立了140座加氫站。萬鋼表示，在商用車領域推動燃料電池應用，推動碳達峰、碳中和有重要意義，燃料電池汽車也適合長途運輸。

02、苗圩：去年我國L2級自動駕駛滲透率達15%

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在發(fā)言中針對汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展中的問題展開討論。

他說道，2015～2019年我國連續(xù)5年保持新能源車產(chǎn)銷量、保有量保持第一。2020年新能源汽車銷量136.6萬輛，同比增長10.9%，今年有望繼續(xù)保持前列。雖然歐盟國家傳統(tǒng)汽車下降十分迅速，但新能源汽車銷量增加勢頭很猛。

如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展重要性凸顯，L2自動駕駛已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模應用，車企也能夠量產(chǎn)特定場景L3級自動駕駛，在固定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)L4級自動駕駛。2020年，我國L2級自動駕駛的滲透率已經(jīng)達到15%。

汽車電子電氣架構(gòu)持續(xù)演進，車載智能計算基礎平臺將成為競爭焦點。汽車電子電氣架構(gòu)持續(xù)演進，需要計算、存儲、通信能力，可移植可迭代可拓展。未來汽車當中，電子電氣架構(gòu)要從分散控制向集中控制轉(zhuǎn)變。

同時，汽車產(chǎn)業(yè)的新動態(tài)帶來新變化。汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生變化，通過換臉、改型帶來的只有審美疲勞。未來汽車需要通過超配硬件，通過機器學習系統(tǒng)不斷升級的軟件，更貼近用戶的使用習慣，增加用戶黏性。

車輛的硬件收入、利潤占比降低，軟件收入和利潤占比有望大幅度增加。以數(shù)據(jù)、軟件和服務為紐帶，車企和用戶之間關系可以從過去的一錘子買賣轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的合作關系。汽車企業(yè)可以由過去的賣產(chǎn)品為主延伸到賣產(chǎn)品、賣服務，主機廠商的商業(yè)模式可以從“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;制造+服務”，通過OTA升級、按需付費等方式實現(xiàn)價值變現(xiàn)。

此外，產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展將成為必然。汽車界跨界融合更加凸顯，軟件定義功能，數(shù)據(jù)驅(qū)動設計。汽車商業(yè)模式面臨調(diào)整，車輛硬件收入、利潤占比降低，軟件收入和利潤占比增加。車企從一錘子買賣轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)合作關系，車企賣產(chǎn)品到賣服務。

面向未來，汽車行業(yè)需要在變局中開新局，加速產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設。

從機遇上來說，中國制度優(yōu)勢明顯，大家統(tǒng)一認識，集中力量辦大事。從國家到地方政府都在推出促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策措施，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的指導作用。

中國市場空間廣闊，我國具有超大規(guī)模的汽車市場優(yōu)勢，利于加速科技成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化；同時我國路況復雜，豐富應用場景恰好有利于助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在技術(shù)層面，我國的優(yōu)勢也在不斷夯實，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系也日趨完善，競爭力大幅度提高。在中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車探索上也取得了一定成效，率先提出網(wǎng)聯(lián)化分級概念，突出了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的耦合、系統(tǒng)架構(gòu)的研究、產(chǎn)業(yè)基礎平臺的研發(fā)等工作也在不斷的推進。在互聯(lián)網(wǎng)信息通信等領域，我國也培育了一批知名的企業(yè)。

同時，汽車行業(yè)發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。在芯片和操作系統(tǒng)層面的劣勢凸顯，未來要打造出自主可控、開源開放的操作系統(tǒng)。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展也出現(xiàn)了許多安全問題，當前需要早做謀劃。

03、歐陽明高：1000公里續(xù)航已可以實現(xiàn) 但不是目標

歐陽明高在演講中說道，我國在動力電動化的進程已經(jīng)進行了20年，這是汽車動力百年來的重大技術(shù)變革，鋰離子電池的發(fā)明實現(xiàn)蓄電池領域百年來歷史性突破。

中國動力電池技術(shù)車創(chuàng)新非常活躍，已經(jīng)由最初政府驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型、行業(yè)政治運作向公司商業(yè)運作轉(zhuǎn)化。不過，動力電池全行業(yè)在能量密度、壽命、快充、安全、成本等指標整體上沒有重大突破。

近年來，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重大創(chuàng)新、單體電池材料的改進成為動力電池技術(shù)創(chuàng)新的鮮明特征。

目前看，純電汽車實現(xiàn)1000公里續(xù)航是可以實現(xiàn)的，但我們不能將1000公里續(xù)航作為目標。不過對于電動車來說，更高的能量需求是有的，例如在冬天續(xù)航縮水，就說明能量非常重要。

當前，中國電動車環(huán)境適應性問題技術(shù)需求十分迫切。亟需對電池熱管理系統(tǒng)效能優(yōu)化、提高冬季續(xù)航里程。目前已經(jīng)有車企通過PTC加熱、熱泵空調(diào)、電機加熱等方式提升冬季續(xù)航能力。面向冬季工況的動力系統(tǒng)廢能綜合利用，對于無法回饋至電池的制動電能可用于PTC加熱，提高回饋制動占比。另外，還能通過慢充樁插槍保溫、快充樁脈沖保溫提升冬季續(xù)航。

此外，動力電池安全問題也需要高度重視。行業(yè)需要從單體電池材料、單體電池熱蔓延與熱管理，同時還要用智能系統(tǒng)與充電控制系統(tǒng)進行熱管理，“安全是永恒的主題。”

針對氫燃料電池的發(fā)展，歐陽明高提出幾點目標。其中，氫燃料電池的壽命5年來提升300%，今后十年燃料電池成本下降80%，這與過去十年鋰離子電池成本的下降過程類似。

同時，2020年實現(xiàn)氫燃料電池車保有量8000～10000輛，加氫站超過100座，2025年保有量要達到5萬～10萬輛，加氫站超過1000座，2030～2035年保有量要達到80～100萬輛，加氫站超過5000座。

歐陽明高說道，對于商用車來說，換電模式很有優(yōu)勢，對于轎車來說，超級快充則更實用。重卡快速換電，換電的電池給小型車充電，這樣的模式還能減少電網(wǎng)壓力。最終的充換電站作為微型電網(wǎng)，其形態(tài)將是“光-儲-充-換”多能互補。

2020年中電聯(lián)公布中日兩國合作的大功率快充新標準——“超級充電”，預計2025年可以全面提供超充服務。

對于續(xù)航能達到600km的車型來說，超級充電5分鐘，可以實現(xiàn)續(xù)航200km，外部強制冷卻技術(shù)可以將動力電池的溫度控制在45度以內(nèi)，在冬季也能通過低溫脈沖加熱技術(shù)實現(xiàn)每分鐘8攝氏度的升溫。

04、廣汽曾慶洪：與華為合作L4級自動駕駛車將在2023年量產(chǎn)

廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪在會上發(fā)言時強調(diào)，要以創(chuàng)新變革推動智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

1、技術(shù)變革：從產(chǎn)品開發(fā)項科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。廣汽擁有專利8000多件，其中發(fā)明專利占比大概是40%。在動力電池技術(shù)上，在測試中動力電池可以在8分鐘充到80%以上電量，續(xù)航里程達到650公里。同時，通過在811、622電池基礎上增加1%—2%的石墨烯正負極材料，提高充電速度、續(xù)航能力以及能量密度。在自動駕駛方面，廣汽L1～L3技術(shù)已經(jīng)全面量產(chǎn)上市，與華為合作的L4級自動駕駛將在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

2、產(chǎn)品變革：從燃油車向“油電雙車”驅(qū)動轉(zhuǎn)型。去年，廣汽埃安銷量銷量達到6萬輛，增長43%。

3、體制改革：推動體制機制創(chuàng)新變革，增強干事創(chuàng)業(yè)活力。廣汽集團從2018年開始實現(xiàn)體制機制的改革，進一步激勵員工的積極性。

4、效率變革：面向智能化和網(wǎng)聯(lián)化，快速提升全集團數(shù)字化能力。

5、產(chǎn)業(yè)變革：構(gòu)建開放合作、融合創(chuàng)新的生態(tài)體系。目前，廣汽集團不但與外資企業(yè)有合作，也有和國內(nèi)ICT、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，與華為、騰訊、科大訊飛的合作中大家共享資源、優(yōu)勢互補。

05、長安汽車朱華榮：打造智能低碳出行科技公司

長安汽車董事長朱華榮在演講中說，新能源汽車決定汽車產(chǎn)業(yè)的未來已經(jīng)成為行業(yè)共識。

2020年，長安汽車實現(xiàn)銷量203萬輛，同比增長13.1%，進一步優(yōu)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，要成為智能低碳出行科技公司，要將軟件和效率打造成公司的核心競爭力。

1、堅持技術(shù)創(chuàng)新，助推科技實現(xiàn)普及。2020年，長安汽車成立了獨立的軟件中心，同時，在純電動、混合動力、燃料電池等方面累計突破并掌握了364項核心技術(shù)。此外，長安也成功開發(fā)了零起火電池，充電5分鐘，續(xù)航100km。

2、堅持產(chǎn)品創(chuàng)新，滿足用戶出行需求。長安汽車攜手華為、寧德時代，聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，助力數(shù)字化出行成為現(xiàn)實。

3、堅持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。長安汽車與一汽、東風等組建T3出行，為用戶提供智慧出行的解決方案，打造出行專屬產(chǎn)品，同時聯(lián)合華為、騰訊、博世等合作伙伴，構(gòu)建行業(yè)內(nèi)朋友圈。

4、堅持經(jīng)營創(chuàng)新，利用資本市場推動可持續(xù)發(fā)展。長安汽車將新能源業(yè)務獨立融資發(fā)展，一方面資本市場找到了優(yōu)良的投資標的，另一方面長安汽車也實現(xiàn)了當前和長期可持續(xù)發(fā)展的平衡。

06、比亞迪王傳福：將動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準

比亞迪股份有限公司董事長王傳福在演講中說道，2020年下半年開始，新能源行業(yè)邁入增長快車道，滲透率從年中的5%迅速提升到12月的9%。

比亞迪漢的銷量快速攀升，12月銷量達到1.2萬輛，7月正式發(fā)售以來累計銷量突破4萬臺。

針對新能源汽車未來發(fā)展，王傳福表示，要完善電動車法規(guī)、標準的推進。現(xiàn)在消費者更加關注產(chǎn)品安全問題，建議將針刺實驗列入強制標準。同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

同時，雙積分政策建立積分池管理機制，達到積分的“供需平衡”。

此外，插混技術(shù)也是一條重點發(fā)展路線，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下，插混車也將會為達成2025年電動車占比20%做出貢獻。

07、上汽王曉秋：五菱宏光MINI EV車主80%是“80后”

上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋在演講中說，2020年，中國新能源車銷量重回增長軌道。增量主要來自于高端電動車產(chǎn)品和五菱宏光MINI EV這樣經(jīng)濟型代步產(chǎn)品。

五菱宏光MINI EV并非是傳統(tǒng)意義上的低端。這款車的消費人群中，“80后”超過 80%，“90后”超過50%，不少用戶將五菱宏光MINI EV買為家里的第二輛車。

1月13日，上汽高端智能電動車品牌智己汽車發(fā)布了首款C級運動轎跑車型和B級跨界SUV，電池永不自燃、20萬公里零衰減，緩解用戶對新能源車的安全焦慮和充電焦慮；同時，通過配置高算力芯片、豐富的傳感器和高精地圖，為用戶提供更好的駕駛體驗。在智能座艙方面，智能投射大燈、智能表面、智能音場等技術(shù)，都將在智己產(chǎn)品上運用。

更為重要的是，智己將首次探索實現(xiàn)“軟件定義汽車”，基于SOA軟件架構(gòu)，將車輛底層進行軟硬件耦和復用，實現(xiàn)軟件功能快速迭代。

在銷售模式上，智己汽車將基于直營的全渠道零售模式，價格更加透明，與用戶直接接觸。

08、理想汽車李想：未來10～15年中國能夠誕生全球頂級品牌

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在演講中說道：如今我們生活中耳熟能詳?shù)钠放疲缧前涂恕⑻O果、耐克、任天堂，真正的快速發(fā)展是從上世紀70年代開始的，當時美國、日本的人均GDP剛邁過1萬美元關口。如今，中國也正處于這樣的機遇期。

中國的汽車企業(yè)也可以做成高端品牌，高端的銷量甚至好于主流的中端產(chǎn)品，在定義品牌上，需要考慮更多。

起初汽車定義自己的品牌需要明確定義品牌價值，也就是0～60分的過程這決定一個品牌是否能生存下來。品牌向上一層是品牌關系，也就是品牌60分～90分的過程。

李想說道：“我相信在未來的10～15年中國能夠誕生全球頂級的品牌。”這些品牌從精神、情感和理性上實現(xiàn)品牌提升，也就是90分～100分的過程。

09、蔚來秦力洪：平均售價排名第四 超越寶馬奧迪

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在演講中說道：2020年，蔚來實現(xiàn)交付43728臺車輛，其中12月交付量突破7000臺，4月～12月交付量實現(xiàn)同比翻番。

同時，2020年在所有主流豪華品牌里中，蔚來銷量排名第12，平均零售價格排名第4，保時捷、路虎、奔馳排名在蔚來之前，蔚來的平均開票價高于寶馬、奧迪、雷克薩斯、特斯拉等豪華品牌。

去年6月，車電分離獲得國家的認可，隨即8月蔚來推出了電池即服務（BAAS）。目前，蔚來新用戶中，已有50%選擇電池租用。

在動力電池技術(shù)方面，2022年蔚來將利用固液電解質(zhì)技術(shù)路線，實現(xiàn)動力電池能量密度360Wh/kg，爭取明年四季度推向市場。

蔚來第二代換電站今年3月～4月啟用，可以實現(xiàn)無人值守換電。

最近一年半，蔚來一共推出軟件升級39個版本，新增100多項新功能，領航輔助NOP的累積行駛里程超1億公里。2022年將推出蔚來自動駕駛，首搭于ET7車型。這款車共配備33個傳感器，首次利用等效300線激光雷達、算力超1000TOPS的計算平臺，將自動駕駛推向新的水平。

在創(chuàng)新制造方面，蔚來產(chǎn)量穩(wěn)定、質(zhì)量穩(wěn)定，2020年獲得JD power新車質(zhì)量大獎，蔚來與江淮的創(chuàng)新制造模式并不是犧牲質(zhì)量為代價。

秦力洪說道，如果今年海外新冠肺炎疫情不出現(xiàn)急劇惡化，蔚來希望在2021年走出國門，在海外市場依然會做高端品牌，堅持直銷模式。

10、寧德時代曾毓群：寧德時代連續(xù)4年裝機量位列世界第一

寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長曾毓群在演講中說，未來能源的清潔化和交通的電動化是實現(xiàn)碳排放目標的重要基礎。

他預計2021年，全球鋰電池出貨量將超過300GWh，到2025年將超過1200GWh。整個行業(yè)正在邁向TWh時代。

在裝機量方面，根據(jù)韓國SNE Research公布的數(shù)據(jù)，寧德時代連續(xù)4年裝機量位列世界第一，市占率達到24.8%。

曾毓群預計，2021年，行業(yè)需求將繼續(xù)快速增長，但全產(chǎn)業(yè)鏈都面臨有效供給不足的問題。

寧德時代的動力電池如今已經(jīng)實現(xiàn)乘用車領域全覆蓋。最小的12V蓄電池體積減小60%，重量減輕80%，可以實現(xiàn)終身免維護。48V輕混電池可以實現(xiàn)全天候高功率運作。用于純電動車的“不起火”電池可以實現(xiàn)300Wh/kg的能量密度，還有16年，200萬公里的使用壽命。

此外，寧德時代在商用、儲能領域也有業(yè)務延伸。

通過多年積累，寧德時代已經(jīng)實現(xiàn)材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。通過平臺化設計，CTP電池更加靈活，能為不同車輛提供差異化的配置。

11、結(jié)語：電動汽車再次邁向快速發(fā)展時代

去年下半年以來，國內(nèi)電動汽車市場的發(fā)展速度再次加快，12月新能源車銷量超過20萬輛。由2018年～2019年的新能源市場的微幅下降，到今年的再次反彈，國內(nèi)電動汽車市場再次邁向快速發(fā)展時代。

同時，碳達峰、碳中和目標已經(jīng)不遠，出行領域的清潔化勢在必行。2020年，我們雖然受到了新冠肺炎疫情的沖擊，但技術(shù)進步從未停止。2021，中國的電動汽車發(fā)展還將再度起飛。