2022年5月31日，國務院印發《扎實穩住經濟一攬子政策措施》，其中第14條明確提出，加快推動交通基礎設施投資，支持國鐵集團發行3000億元鐵路建設債券，刺激了鐵路基建板塊的快速拉升。而2022年國鐵集團工作會議中預計，2022年將投產新線3300公里以上，完成鐵路經營總收入12445億元，同比增收1062億元、增長9.3%。

由此可見，推動重大項目的建設進度、形成更多實物工作量是今年應對經濟下行壓力的重要手段，而鐵路等基礎設施建設對投資的拉動效應明顯，搶抓新一輪國家加大基礎設施建設的政策“機遇期”和“窗口期”，成為眾多物資供應商急切關注的重點。

高分子領軍 從此告別隧道滲漏 

在國家的相關規定中，鐵路隧道的防水要求是一級標準，一旦出現質量問題，如隧道漏水等，就會危及隧道混凝土結構的使用壽命，甚至威脅隧道的安全性。因此，隧道防水工作必須做到不滲水，無濕漬的出現，如果發生嚴重的滲水，導致積水影響隧道的通暢，威脅列車的通行，嚴重的會發生安全事故。

從地下防水工程的滲漏通病分析，防水的關鍵在于防竄水，而預鋪防水部位要做到防竄水，預鋪反粘工藝則是最佳的選擇。凱倫股份是國內率先量產并推廣高分子自粘防水卷材的新銳防水企業，以MBP卷材為核心的融合防水系統，填補了國內預鋪防水領域的技術空白，在針對以高鐵隧道為代表的地下防水工程有著非常豐富的實踐經驗。

MBP卷材和后澆筑二襯混凝土之間的粘結能有效消除竄水，構造層和防水層剛柔互補，互相彌補各自可能存在的缺陷，相得益彰，極大地簡化了傳統塑料板上的背貼式止水帶，總體可靠度提升的同時，簡化了施工縫的構造，省略了二襯混凝土的環向和縱向施工縫斷面的中埋式止水帶，進一步節省了隧道施工成本和工期。凱倫股份最早將其用于大亞灣核電站、北京地鐵、陽澄湖穿湖隧道等重點工程項目上，并逐漸推廣至鐵路和高鐵暗挖隧道，被多個鐵路建設部門所關注和青睞。

在MBP完成的重點鐵道工程項目中，京張高鐵的“龍頭”工程——清華園隧道是當之無愧代表作。清華園隧道沿線管道密布，穿越北京高樓林立的核心區，并行地鐵13號線，穿越地鐵10號線、12號線、15號線；穿越6條市政主干道、88條市政管線；盾構掘進區間有3600米為復雜卵石地層。地質復雜，管線干擾大，是全線站前工程中進場最晚、干擾因素最大、風險等級最高、制約因素最多的關鍵控制性工程。MBP高分子自粘膠膜預鋪防水卷材成功中標后，成功實現了防水層與結構層的緊密粘接和有效互補，同時利用配套輔材針對細部節點有效強化，最大限度杜絕了竄水可能性，還節約了大量施工工期，讓這項北京2022年冬奧會的重點交通配套工程如期完成。

從專業出發 紐凱倫贏在新基建浪潮

為了助力國家新基建的步伐，為鐵路交通防水提供更專業的服務窗口，凱倫股份投資設立了全資子公司——湖北紐凱倫軌道交通新材料有限公司，專注于新型軌道交通和高鐵專用防水材料制造與銷售。針對國內地質條件復雜、橋梁軌道眾多、工期緊張等特點，公司推出“鐵路隧道防排水用自粘式防水板”、“鐵路隧道防排水用防排水板”和“鐵路隧道防排水用普通防水板”等產品，通過中鐵檢驗認證中心CRCC認證，針對復雜地形下的滲漏問題有良好的防護效果。

同時，為了響應并推動中國基礎建設在節能增效、環境健康等方面持續的進步，凱倫股份多款高鐵產品還獲得了中國環境標志產品認證證書，在綠色生產、精細施工等方面不斷提升技術水平，讓綠色制造成為新基建浪潮下的鮮明底色。

2022年以來，凱倫股份捷報頻傳，從眾多競標單位中脫穎而出，連續中標新建川藏鐵路新都橋至波密段工程、烏將鐵路擴能改造工程、新建重慶至昆明高速鐵路項目（渝昆高鐵）、新建滬渝蓉高速鐵路、新建集寧經大同至原平客運專線、新建珠肇高鐵等一眾新建項目，以高效便捷的施工效率和優異的完工質量贏得了各地鐵路建設集團的認可，滬渝蓉高鐵多個路段的連續中標，更是有力彰顯了建設單位對凱倫產品服務的認可與信賴。

據統計，僅2022年上半年，凱倫股份在鐵路建設領域的中標金額就超過了1億6千萬元，最大單項工程中標金額超過8千6百萬元。在貫穿橫斷山脈的史詩級工程川藏鐵路中，凱倫股份先于2021年中標波密至林芝段站前工程，又于2022年再次中標新都橋至波密段站前工程，兩大路段總計中標金額超過1億元，創造了公司在單項高鐵項目上的最大金額，在行業內亦屬罕見。據了解，隨著大公建領域的戰略合作簽約不斷增長，凱倫股份將在未來繼續擴大供貨區域范圍和供貨服務能力。

專攻高難項目 鋪就融合復興路 

“逢山開山，遇水架橋”是基礎交通建設的家常便飯，各類橋隧建設都離不開強大的技術支持，而隧道防水影響到道路行駛安全，又是各項技術環節的重中之重，凱倫股份打造的高鐵防水項目不僅數量眾多，而且在“橋隧比”這一代表著建設難度的指標上尤為突出，其中不乏跨越崇山峻嶺、地勢陡峭、溝壑縱橫的高難度工程。

以川藏鐵路為例，作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設史上地形地質條件最為復雜的工程，三千多米的海拔落差使得川藏鐵路的橋隧比超過了90%，隧道里程數超過800公里，被視作“最難建鐵路”；而新建盤州至興義鐵路的建設難度同樣不可小覷，橋隧高達比90.66%，被業界譽為“目前貴州高鐵中橋隧比最高的線路”，同時也是“貴州實現‘市市通高鐵’的最后一個項目”，被列入了國家“十三五”綜合交通規劃；新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段，沿途需新建隧道25座，橋隧占比高達85%，位于荊門市西北的白果樹隧道更是長達3090.3米；新建阿克蘇至阿拉爾鐵路該鐵路，橫跨阿克蘇、阿瓦提、阿拉爾三地，線路穿越戈壁綠洲和塔克拉瑪干沙漠……以上種種，凱倫股份都需要與建設方進行全面的設計方案溝通，詳細的技術交底，始終保持穩定的產品質量和準時的供貨保障。

2021-2022年，凱倫股份設計院推廣部成立，著力開拓大公建市場，大力拓展央企總包，成功中標中交二航局、四航局、二公局，中鐵建設，中鐵十五局，中鐵十七局，中鐵二十局，中國電建，中建三局，中建八局等央企單位，產品系統方案覆蓋城市軌道交通、高速鐵路公路、城市交通樞紐、城市綜合管廊、裝配式建筑等新型建筑領域，全方位厘清基建防水重點，破除傳統防水難點，讓高分子防水領域最專業的技術水平和服務質量融入“八縱八橫”的宏偉規劃中。

自國家出臺以“八縱八橫”高鐵網為主通道的《中長期鐵路網規劃》以來，我國鐵路建設投資連續保持在每年8000億元以上，穩居世界第一，未來，根據《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》發布明確，2035年全國鐵路網運營里程達到20萬公里左右，20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達，實現高鐵里程的“十年倍增”。中國高鐵路網市場容量將進一步擴大，工程質量不斷擴容提質，基礎工程建設、裝備材料制造、運營管理等領域也將不斷迎來新的投資熱點。

對此，凱倫股份投資建成的世界規模最大的高分子材料生產基地將為產能做足準備，同時，紐凱倫軌道交通新材料有限公司和專門組建的鐵路軍工事業部，都將為保持交通、市政等基礎設施建設項目業務的持續性和穩定性提供有力支撐。

鋪就“復興路”，陪伴高鐵行。凱倫股份將再接再厲，為中國新基建更好地撐起“防護傘”，推動中國高鐵跑出“加速度”。