英國能源巨頭殼牌在新能源業務上開始有新動作。正在研究一系列可能性，其中包括將業務拆分為一個更獨立的部門。已經聯系了國際投資者，以衡量他們對購買股份的興趣。知情人士說，討論仍處于早期階段，不確定是否會最終完成交易。殼牌還可能考慮將外部投資者引入其下游資產。

首席執行官Wael Sawan將公司投資重點放在化石燃料上，以提高股東回報并縮小與殼牌美國同行的估值差距。

如果交易真的發生，這可能是殼牌綠色戰略的重大轉變。這家石油巨頭花了二十多年的時間，試圖弄清楚它希望在可再生能源領域成為多大的參與者。多年來，幾任首席執行官設定了石油和天然氣的低碳替代品目標。這與他們的美國同行埃克森美孚公司和雪佛龍公司形成了鮮明的對比，后者更緊密地堅持其石油和天然氣的核心業務。

今年6月，殼牌表示計劃在2025年之前剝離某些電力資產，但也會對該業務進行選擇性投資。在前任首席執行官van Beurden的領導下，殼牌迅速發展了其綠色電力業務，并短暫尋求成為世界上最大的電力生產商。該公司的投資組合在去年年底運營或開發中為6.4吉瓦，包括歐洲和美國的海上和陸上風電場。它最近收購了印度太陽能開發商Sprng Energy，丹麥生物燃料生產商Nature Energy和美國可再生能源公司Savion。

到目前為止，全球投資者都在獎勵美國石油巨頭的戰略，將其估值遠遠超過歐洲競爭對手。

殼牌的可再生能源業務面臨壓力，因為Sawan追求他所謂的“無情”方法來優先考慮回報，這意味著可再生業務除了減少公司的碳足跡外，還必須產生利潤。雖然Sawan表示他將繼續投資可再生能源，但他要更加挑剔項目類型，只追求創造足夠價值的項目。

殼牌可再生能源的三駕馬車：太陽能、風能、氫能

可再生資源為滿足世界日益增長的能源需求提供了前景美好的解決方案，同時保持低碳排放并幫助應對氣候變化。

殼牌目前擁有約500億瓦的可再生發電能力，目前正在運營、建設中，并處于潛在項目的篩選中。

殼牌正致力于通過在風能、太陽能、電動汽車充電、氫等方面的投資，為客戶提供更多的可再生和低碳能源選擇。

太陽能項目：

下面是一些正在運行和正在開發中的太陽能項目。

荷蘭殼牌Moerdijk太陽能公園

太陽能公園有76,000個電池板，峰值容量為27兆瓦。

阿曼Qabas太陽能項目

阿曼殼牌公司啟動的第一個中東項目由88 000塊太陽能電池板組成，發電25兆瓦。

荷蘭Sas van Gent太陽能公園

2022年3月正式啟用，太陽能電池板5.5萬塊，峰值容量30兆瓦。

澳大利亞的Gangarri太陽能項目

一個120兆瓦的太陽能項目。它將利用大約33萬個太陽能電池板發電，這些太陽能電池板可以將陽光轉化為電能。

加拿大太陽能項目

殼牌和硅牧場宣布計劃在殼牌能源和化學品公園附近建造一個58兆瓦的太陽能農場。

面向太陽

殼牌正在使用更多的太陽能，并在世界各地建造太陽能農場。還在住宅太陽能儲能方面進行投資。

風能項目：

殼牌正在建立一個涵蓋能源生產、交易和供應的全球綜合電力資產：海上和陸上風電項目。

殼牌在20多年前首次涉足風電業務。2000年，加入了一個財團，在英國水域安裝了第一臺海上風力渦輪機。2001年，還在美國投資了陸上風電。

如今，海上風電再次成為殼牌的關鍵增長領域。在運營和建設中的海上風電容量超過2.2吉瓦（GW），在北美、歐洲、英國和亞洲的潛在項目漏斗中擁有9.2吉瓦（殼牌股權）。還投資于下一代風電技術，包括浮式風電。

憑借在海上石油和天然氣工程領域 50 多年的經驗，殼牌希望通過全系統的合作和創新引領海上風電的發展，以大規模提供更清潔的電力。

Borssele III & IV

殼牌在荷蘭海岸建造和運營Borssele III&IV風電場。731.5兆瓦的風電場設計為每年產生3 TWh的電力，相當于荷蘭電力需求的2.5%。在 Covid-19 大流行期間，該風電場于 2021 年 2 月全面投入運營。

確保安全運營和保護環境是合作伙伴的關鍵。Van Oord的FaunaGuard是一種使用特定水聲學的創新設備，用于在施工期間主動排斥海洋生物。為了減少安裝過程中的水下噪音，Van Oord的海上船只Aeolus配備了AdBm噪音緩解系統。Blauwwind還參與了一項試點，將扁平牡蠣放置在一些單樁上，看看牡蠣是否可以在風中永久立足。

荷蘭庫斯特（北）

殼牌2020年7月獲得無補貼海上風電場Hollandse Kust（北）的招標。計劃在2023年運營風電場，裝機容量為759兆瓦（MW）。

風并不總是持續吹，為了平衡這些低谷和高峰并幫助將電力整合到國家能源系統中，CrossWind 及其合作伙伴正在探索五種不同的創新。當陽光照射但風力不足時，浮動太陽能公園可以幫助產生額外的電力。實時數據的使用還將幫助智能渦輪機在幾秒鐘內響應不斷變化的條件，并解決整個風電場的尾流效應。電池儲存和氫氣生產可以提供一種在高功率生產時期儲存電力的方法，并通過例如在低功率生產期間將氫氣轉化為電力來補充電力。

2021 年，亞馬遜與 Crosswind 財團簽署了一項協議，從 Hollandse Kust（北部）購買 380 MW 的電力。風電場產生的電力還將用于殼牌荷蘭氫能I的生產可再生氫，這是歐洲最大的可再生氫廠，將于2025年投入運營。

四晶石演示項目

殼牌希望利用在深水開發方面的技術專長來推進浮式風電。殼牌與Stiesdal Technology，RWE和TEPCO一起，正在挪威斯塔萬格附近測試一種名為Tetraspar Demo的新型浮動基礎。浮動技術可以進入更大的水深，從而增加了可以安裝風電場的位置數量。利達石旨在降低浮動海上風能的成本。當以浮動編隊配置時，平臺通過系泊纜繩錨定在海床上。在較淺的水域，也可以使用基于重力的結構將其“固定”到海床上。

2021 年 11 月，3.6 兆瓦的 TetraSpar 裝置投入使用。該項目現已連接到挪威電網，已進入測試階段，將捕獲和分析有關TetraSpar浮動基礎的性能和特征的數據，為商業規模的浮動風電項目鋪平道路。

氫能項目：

氫在幫助世界實現凈零排放方面發揮著關鍵作用。殼牌正在開發綜合氫能樞紐，為工業和重型運輸提供服務。在未來的幾年里，殼牌目標是成為全球氫經濟的領先者。

殼牌是幾個處于不同發展階段的關鍵項目的一部分，旨在擴大氫氣生產并展示氫氣在工業中的可行性。為了在氫作為凈零杠桿發揮作用所需的時間范圍內實現規模化，需要所有形式的低碳氫。從可再生能源中大規模生產氫氣是最終目標。同時，與CCS相結合的制氫對于幫助建立氫生態系統，供應鏈和基礎設施至關重要，同時仍可顯著減少排放。

荷蘭 - 荷蘭氫 I

殼牌已做出建設Holland Hydrogen I的最終投資決定，該工廠將成為歐洲最大的可再生氫工廠，一旦于2025年投入運營。200MW電解槽將建在鹿特丹港的Tweede Maasvlakte上，每天將生產約60,000-80,000公斤可再生氫氣。

電解槽的可再生能源將來自海上風電場Hollandse Kust（noord），該風電場部分歸殼牌所有。

德國 - REFYHNE：萊茵蘭電解槽

在德國韋瑟林的殼牌萊茵蘭煉油廠，殼牌建造了世界上最大的氫質子交換膜 （PEM） 電解槽之一。它的峰值容量為10兆瓦，每年生產1,300噸氫氣。電解槽還有助于平衡當地電網，使煉油廠能夠在來自可變可再生能源（如風能）的剩余電力時制造并儲存氫氣。該工廠由ITM Power建造，由殼牌運營，于2021年年中開始運營。REFYHNE項目部分由歐盟委員會資助。

基于從Refhyne I吸取的經驗教訓，Refhyne 2財團已獲得歐洲氣候，基礎設施和環境執行機構（CINEA）的資助，用于開發100兆瓦的電解槽，該電解槽也將位于德國萊茵的殼牌能源和化學品園區。項目有待最終投資決定，預計將于2022年晚些時候做出。

中國 - M4電解槽

位于張家口的20兆瓦（MW）電制氫電解槽和加氫站于2022年1月開始運營。該項目是殼牌中國與張家口市交通建設投資控股集團有限公司于2020年11月成立的合資企業的一部分。施工僅用了13個月。利用太陽能和陸上風力發電，該設施每天可產生8噸可再生氫氣。該項目將提供約50%的脫碳氫供應，為冬奧會期間張家口的600多輛氫燃料電池公交車提供動力。兩家公司計劃在未來兩年的第二階段擴大到60兆瓦。

荷蘭 - NortH2

殼牌與其財團合作伙伴Gasunie和格羅寧根海港于2020年2月宣布了歐洲最大的可再生能源氫項目之一NortH2項目。另外兩個合作伙伴RWE和Equinor于2021年初加入該聯盟。

NortH2位于荷蘭北部，該項目設想在北海建設大型風電場，到2040年可逐步增長到10吉瓦容量。第一臺渦輪機可能在2027年準備就緒，將用于可再生氫氣生產，主要用于供應工業部門。

該計劃規定在荷蘭北部的海港Eemshaven建造一個大型電解槽，將風能轉化為脫碳氫。

英國 - 橡果 CCS

在蘇格蘭東北部，殼牌是一個名為Acorn的氫和CCS項目的一部分，該項目由Pale Blue Dot Energy領導。利用St Fergus天然氣處理終端現有的石油和天然氣基礎設施，該項目將北海天然氣改造成脫碳氫氣。然后，產生的氫氣將用于運輸，在燃氣網中使家庭供暖脫碳，并用于重工業。

2020年2月，Acorn獲得了英國政府氫供應競賽第二階段的資助。該項目的第一階段將是開發將圣弗格斯天然氣終端的一些天然氣轉化為氫氣的技術。該項目的目標是到2025年完成首次向天然氣網注入氫氣。

對于運輸部門來說，氫是一種越來越有吸引力的選擇。其高能量密度使其特別適用于長距離運輸重型貨物的卡車、火車和輪船。

歐洲 - H2加速 （H2A）

2020 年 12 月，殼牌與戴姆勒卡車股份公司、依維柯、OMV 和沃爾沃集團一起成為 H2A 財團的創始成員。該集團致力于為歐洲氫能卡車的大眾市場推廣創造條件。

德國 - 按使用付費

2023 年 8 月 1 日，殼牌推出了按使用量付費氫氣計劃，這是重型交通行業探索氫作為燃料的一種經濟實惠的方式。

客戶可以按月付費獨家使用氫燃料電池電動汽車（FCEV）。這使客戶更容易探索將其車隊過渡到氫燃料卡車，同時減少投資、復雜性和風險。氫燃料卡車可以減少重型移動領域的碳排放，因為它們的尾氣排放是水蒸氣。

創新和行業合作對于啟用和實施加氫站至關重要。卡車加油可能需要大約 15 分鐘，每輛卡車的續航里程可達 450 公里，具體取決于使用情況。

該服務將于 2023 年 8 月在德國推出。

美國 – 加州燃料電池卡車

在加利福尼亞州，殼牌與豐田和肯沃斯卡車公司合作，為重型氫燃料電池卡車建造了三個新的高容量加油站。這些加油站構成了加州第一個氫能卡車加油網絡。通過這樣做，它們有助于減少連接洛杉磯港和內陸主要倉庫綜合體的頻繁使用的路線的排放。

荷蘭 – 格羅寧根 H2 巴士加油站

格羅寧根加氫站是殼牌全球首個運營的公交車加氫點。殼牌代表格羅寧根德倫特公共交通局（OV-Bureau Groningen Drenthe）建造了這個無補貼的氫氣加注點。殼牌是可再生認證氫氣加注點的供應商，該加氫點可用于20輛Qbuzz氫氣公交車。氫能公交車為區域運輸的長距離提供了解決方案。加油大約需要10分鐘，公共汽車可以在滿罐（25公斤）氫氣的情況下行駛約400公里，僅排放水蒸氣作為廢氣。

日本 – HySTRA 液體 H2 運輸

殼牌氫能還與合作伙伴密切合作，通過提供技術能力交付全球第一艘液化氫運輸船。這艘名為Suiso Frontier的船于2019年第四季度下水，并于2021年初進入海試。這是澳大利亞和日本之間潛在的大規模氫分配的成功示范。Susio Frontier完成了處女航，于2021年底從日本航行到澳大利亞，在那里裝載了液化氫氣，然后于2022年初返回日本。

英國 – 航空

殼牌看到了氫在航空領域的潛在機會。2020年12月，殼牌投資了氫能初創公司ZeroAvia，該公司一直在英國進行試飛。該公司的目標是到2023年使用10至20座飛機為長達500英里的商業航班提供氫燃料，到2030年能夠搭載多達200名乘客的商用噴氣式飛機3,000英里。