Solarbe提示：太陽能級多晶硅是光伏產業的原材料，07年之前中國只有四家國有企業能夠生產，而截止07年年產量不足千噸，兩家因各種原因公司停產。做為國內最有技術實力擴產的太陽能級多晶硅企業，為何錯失產業發展最佳時期？

　　以發電設備見長的東方汽輪機廠(以下簡稱“東汽”)采用國有資產劃撥后注資的形式將國內多晶硅鼻祖――四川峨嵋半導體材料廠(以下簡稱“峨半”)收于麾下，大手筆投資多晶硅。10月28日，東汽峨半年產500噸電路級多晶硅竣工投產。東汽產業轉型就此開始。

　　對于多晶硅產業投資過熱的論調，東汽認為不足為懼。

　　東汽多晶硅沖動

　　“今年年底，東汽峨半還會有1500噸項目投產，此外，東汽峨半還將在樂山五通橋計劃投資2個1500噸項目，預計2010年，東汽峨半的多晶硅總產能將超過5000噸/年。”東汽總經理張志英向記者透露。

　　“如果說東汽和峨半結合是一場聯姻，那么今天500噸電路級多晶硅項目竣工投產就是它們誕下的第一個嬰兒。”東汽峨半廠長吳賢富給記者做了個形象的比喻。

　　在被劃撥到東汽之前，峨半全稱是“峨嵋半導體材料廠”。這是中國第一家從事半導體材料生產、試制、科研的企業。該公司2000年建成國內第一條100噸多晶硅生產線，后獲得了國家有關部門批準，拿到了組建1000噸的多晶硅生產線的“通行證”。但是，要達到1000噸多晶硅生產能力，需要投入10億元以上。盡管峨半旗下的研究所是全國242個重點科研院所之一，但在被劃撥到東汽之前，峨半每年僅銷售五六千萬，一直依賴國家財政撥款以維系企業生存，根本沒有能力擴建產能。

　　峨半曾隸屬國家冶金部、國家有色總公司，后劃歸樂山市。幾經挫折，2006年，峨半正式成為了東汽的一家子公司，更名為東汽峨半。

　　“到現在，東汽已經給峨半投資了約30億元。”吳賢富告訴記者，此外，“投資9.6億的光伏項目將于明年投產。”

　　新能源戰略

　　東汽不惜巨資介入多晶硅產業，是其自身戰略調整的需要。

　　兩年內，東汽把30億資金全部投向峨半的光伏產業和多晶硅，而不是投入作為公司營業收入和營業利潤主要來源的其他汽輪機組業務，東汽的新能源戰略意圖和決心彰顯無遺。

　　2006年初，東汽確定了“綠色動力，造福人類”八字戰略口號，提出了多電并舉的戰略，除了傳統的水電、火電設備以外，增加了風電機組、核電機組和太陽能機組。這些新能源機組當中，太陽能發電設備所需要的多晶硅成本過高，于是東汽希望能整合一家擁有多晶硅技術的企業，峨半重組給了他們這個機會。

　　另據張志英預測，雖然峨半的收入目前在東汽所占比重并不大，但隨著500噸和1500噸項目的達產，將在明年成為東汽增長最快、效益最好的機構。

　　根據有關部門的統計，未來幾年內，我國太陽能裝機容量的復合增長率將高達20％左右。

　　由于供需矛盾仍然突出，太陽能級多晶硅銷售價格每噸已從2006年的70萬元上漲到2007年12月的250萬元。中國電子材料行業協會秘書長袁桐告訴記者，“正是基于上述理由，一大批多晶硅項目紛紛在全國范圍內上馬”。

　　“未來太陽能在工業經濟中將出現迅猛地增長勢頭，對多晶硅的需求也會隨之而遞增，東汽此舉頗具前瞻性。”中國有色金屬協會顧問鈕因健分析。

　　對壘產業過剩論

　　然而，袁桐則指出，投資多晶硅存在一定風險。多晶硅是高耗能產業，且由于大量資本進入，一旦產能集中釋放，可能會對價格造成巨大沖擊。他指出，目前國家支持多晶硅政策尚未制定，投資大；加之目前多晶硅在國內主要用于太陽能產業，而中國的太陽能市場還沒有完全啟動。

　　預計到2010年，全球半導體級多晶硅需求量約3.5萬噸，太陽能級多晶硅需求量約5萬噸。據《中國新能源產業年度報告2007》顯示，目前國內已建和在建的多晶硅計劃產能高達63560噸，到2008年大約可以形成1.8萬噸多晶硅年生產能力。

　　國泰君安分析報告指出，預計2008年下半年到2009年，多晶硅的毛利率將逐步下跌。

　　對此，吳賢富表示，峨半多晶硅達產后，不會參與到市場競爭當中，否則會受到多晶硅產業價格沖擊，因為東汽新能源設備的開發，生產有固定出貨渠道。

　　金盛期貨分析師楊超也證實，東汽投資多晶硅更多是為了降低其太陽能機組的生產成本，因為硅料價格漲得太厲害，只有自己做才能把成本降下來。

　　針對多晶硅高耗能之說，吳賢富指出，多晶硅只要按照國際先進的西門子法執行閉路循環，相比鋼鐵和煤炭行業并不算高，東汽峨半力爭將其做成循環，將耗能減少到最低。

　　張志英透露，在5000噸多晶硅項目完全投產后，根據企業發展的需要和當時的市場行情，再決定下一步的發展。