儲(chǔ)能因此被認(rèn)為是新能源發(fā)展“最后一公里”的待解難題，牽動(dòng)著新能源未來更多的發(fā)展可能。

 

與此同時(shí)，儲(chǔ)能的開發(fā)利用也被認(rèn)為是新能源發(fā)展的最后一塊蛋糕，讓國內(nèi)外諸多致力于進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)趨之若鶩。

 

儲(chǔ)能話題之熱，引起了央視經(jīng)濟(jì)頻道的關(guān)注。6月11日，央視特別為此推出了一檔欄目——《對(duì)話：新能源的最后一公里》。

 

中國是全球最大的機(jī)動(dòng)車市場。目前，中國新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平全球領(lǐng)先。2016年，中國共計(jì)生產(chǎn)新能源車51.7萬輛，位居世界第一，占全球市場保有量50%以上。比亞迪、吉利、北汽等諸多本土汽車制造商，進(jìn)入全球新能源汽車銷量排行榜前十。中國制造的新能源車，銷往全球30多個(gè)國家。

 

火熱的行業(yè)氛圍引來了“跨界潮”。眾多局外企業(yè)、資本甚至互聯(lián)網(wǎng)公司都紛紛進(jìn)入新能源車供應(yīng)市場，搶占這一塊大蛋糕。

 

 

諸多跨界明星中首當(dāng)其沖的就是珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱：“銀隆”）投資人董明珠和她堅(jiān)持的“造車夢(mèng)”。

 

在格力公司以一票之差錯(cuò)失收購計(jì)劃后，2016年12月15日，銀隆宣布，董明珠個(gè)人聯(lián)合萬達(dá)等5家企業(yè)共同增資30億元，獲得銀隆22.388%的股權(quán)。

 

一家名不見經(jīng)傳的銀隆為何能讓董明珠如此念念不忘、志在必得？在2016年央視財(cái)經(jīng)論壇暨中國上市公司峰會(huì)上，董明珠曾彰顯了她的決心：“堅(jiān)持要做的事，一定要去做。”

 

珠海銀隆自誕生起，致力于打造儲(chǔ)能和新能源汽車為核心競爭力，因此成為董明珠和格力未來發(fā)展和進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的不二選擇。

 

“儲(chǔ)能是非常有價(jià)值的一個(gè)方向”，董明珠表示，“新能源產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略。”

 

在銀隆的投資上，董明珠不僅押上了全部身家，還舉了債。董明珠的背水一搏在于她對(duì)儲(chǔ)能行業(yè)的決心。 “已經(jīng)快接近曙光了”，她說。在其他的大股東問題上，董明珠表示，王健林原來有意投資10個(gè)億，后來因?yàn)閯?qiáng)東等人的進(jìn)入，縮減至了5個(gè)億。

 

董明珠強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)必須與銀隆合作的理由。一是銀隆電池使用壽命長?，F(xiàn)在的一般普通電池使用壽命僅有三年左右，電視使用壽命短相應(yīng)帶來了高昂的使用成本，而銀隆承諾儲(chǔ)能三十年。二是作為企業(yè)家，產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，安全要擺在第一位。銀隆電池的安全性強(qiáng)，不會(huì)起火、不會(huì)爆炸。

 

銀隆的電池生產(chǎn)過程采用納米技術(shù)，目前來講非常先進(jìn)。

 

珠海銀隆董事長魏銀倉表示，“儲(chǔ)能產(chǎn)品擺在屏幕上就是個(gè)五角星，五個(gè)角缺一不可。從能量密度、功率密度、安全性能、充電時(shí)間、耐環(huán)境的高低溫來看，銀隆的技術(shù)四個(gè)角是圓滿的，只差一個(gè)能量密度。”而在這個(gè)暫時(shí)缺失的一角上，銀隆的技術(shù)也在逐步提高。

 

“5年前，同樣的體積重量電池的能量密度只有20安時(shí)，而現(xiàn)在同樣的體積做到了40安時(shí)。能量密度提高的同時(shí)，解決了充電時(shí)間、安全、壽命和耐寬溫。”

 

“在新能源領(lǐng)域，從全球來講，現(xiàn)在還沒有哪個(gè)國家絕對(duì)的領(lǐng)先，把技術(shù)完全壟斷在自己手上，這就是我們創(chuàng)新的最好的機(jī)會(huì)。”董明珠雄心勃勃地表示。

 

董明珠對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的“苛刻”和“完美追求”，也深深地影響了銀隆，推著銀隆從原來的走路變成跑步甚至沖刺前行。

 

在產(chǎn)品質(zhì)量上，董明珠嚴(yán)格推行格力的管理手段，注重細(xì)節(jié)管理，不能在過程中漏掉任何瑕疵，要求每輛汽車必須做到“零毫米無縫對(duì)接”。魏銀倉笑談到：“大家都知道，一輛幾米長的車，它走起來是有柔性的，嘎吱嘎吱有響聲，就這一點(diǎn)董總絕對(duì)不放過。我們要晝夜加班，必須解決。”

 

對(duì)此，董明珠回應(yīng)道：“不能因?yàn)閾碛邢冗M(jìn)的新能源電池技術(shù)，就坐吃山空。只有敢于做出極致，市場未來才能屬于你。”

 

談及之前格力收購案的失敗，董明珠仍義憤填膺。“銀隆的產(chǎn)品和技術(shù)非常不錯(cuò)，但是沒有人能認(rèn)識(shí)它。是埋在沙里面的金子。我們把它挖出來，是一個(gè)共贏的決策。”銀隆技術(shù)非常不錯(cuò)，最缺的就是管理和資金，而格力有著巨大的資本，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)明顯。收購案未能達(dá)成，對(duì)雙方來講是“兩敗俱傷”。

 

銀隆的發(fā)展經(jīng)歷了三輪股權(quán)融資和股東的變化。第一輪融資，股東是央企背景，解決了企業(yè)的生死問題。第二輪融資，解決了企業(yè)的發(fā)展問題。第三輪融資，隨著董明珠帶領(lǐng)的王健林、劉強(qiáng)東等股東進(jìn)入銀隆，除了資金，帶來的企業(yè)的文化和理念更使銀隆發(fā)生了翻天覆地的變化。

 

 

協(xié)鑫集團(tuán)副總裁柳崇禧表示，“儲(chǔ)能的核心技術(shù)在于電池，電池橫跨了儲(chǔ)能和新能源汽車兩個(gè)領(lǐng)域。電池問題一旦解決，將打通兩個(gè)行業(yè)的瓶頸。”

 

在鋰電池材料這一國家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心原主任李俊峰口中“最難、最不容易出成就、最不容易吸引投資人眼球”的行業(yè)，服裝巨頭杉杉股份有限公司（以下簡稱：杉杉）堅(jiān)持了整整十八年。

 

原來，絕大多數(shù)的鋰離子電池技術(shù)，都是由國外巨頭和實(shí)驗(yàn)室壟斷，但經(jīng)歷了六七年的獨(dú)自摸索和艱難前行，杉杉逐漸將技術(shù)難點(diǎn)各個(gè)擊破。如今，杉杉是全世界最大的鋰離子綜合電池材料供應(yīng)商。

 

“在中國大街上跑的電動(dòng)汽車絕大多數(shù)使用我們的電池材料。”杉杉董事長莊巍自豪地說道，“整個(gè)新能源汽車?yán)镱^，將近一半的成本是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池里面60%的成本構(gòu)成是電池材料。所以我們是新能源汽車?yán)镱^重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。”

 

談及跨界發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，莊巍表示，“不同于服裝行業(yè)，到今天的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我們還是在政府補(bǔ)貼的一個(gè)支持下，未完全市場化，增長快、空間大、參與者多。”

 

“今天這么有信心，因?yàn)閺膩頉]有一個(gè)行業(yè)，像今天中國的新能源汽車行業(yè)一樣有如此大的自主能力。”

 

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成表示，“電池是新能源汽車的核心的核心，包括它的性能、安全性和成本。電池做不好，做新能源汽車就是一句空話。特斯拉的核心問題是它做了一個(gè)巨大的電池公司，這是它的基礎(chǔ)。國內(nèi)的新能源汽車對(duì)比特斯拉還是有很多要改善的空間。”劉金城同時(shí)強(qiáng)調(diào)了“工匠精神”，指出扎扎實(shí)實(shí)地把產(chǎn)品做好才是新能源汽車發(fā)展的必由之路。

 

 

互聯(lián)網(wǎng)造車模式一直被詬病為“PPT造車”、營銷、炒作。

 

蔚來汽車創(chuàng)始人和董事長李斌于2000年創(chuàng)辦了中國最大汽車網(wǎng)站易車網(wǎng)，做蔚來汽車也已經(jīng)兩年多?；谑畮啄甑挠脩舴?wù)經(jīng)驗(yàn)，李斌強(qiáng)調(diào)了“用戶體驗(yàn)”的重要性。他表示，互聯(lián)網(wǎng)造車，首先要尊重基本規(guī)律。之后是怎么用得好，怎么能夠讓用戶使用電動(dòng)車的體驗(yàn)比燃油機(jī)動(dòng)車好。

 

“蔚來汽車到現(xiàn)在兩年多的歷史，已經(jīng)做到了很多特斯拉沒有做到過的事兒。”李斌說。

 

在節(jié)目最后，選擇心目中理想的合伙人時(shí)，李斌受到了在座企業(yè)代表的青睞。

 

劉金成表示傳統(tǒng)電池公司需要互聯(lián)網(wǎng)的理念和思維模式。“互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和理念創(chuàng)造了新的市場，給我們電池也帶來了新的市場。我們?nèi)被ヂ?lián)網(wǎng)的思維，能夠找到更好的用戶體驗(yàn)。在未來的財(cái)富里面，住房、汽車和家庭能源系統(tǒng)（儲(chǔ)能系統(tǒng)）三大件，其中兩大件以電池為主構(gòu)成。需要用互聯(lián)網(wǎng)的思維，讓用戶有更好的消費(fèi)體驗(yàn)。”

 

而協(xié)鑫更是已經(jīng)開展了與蔚來汽車的合作。柳崇禧說，協(xié)鑫與蔚來汽車的合作涉及了全球充換電網(wǎng)絡(luò)、電池租賃、電池的回收儲(chǔ)能應(yīng)用，共同構(gòu)建新能源汽車生態(tài)。

 

未來幾年儲(chǔ)能問題都會(huì)被解決？

 

儲(chǔ)能是未來能源革命、產(chǎn)業(yè)革命的一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)。那么，儲(chǔ)能會(huì)不會(huì)成為阻礙新能源最后一公里的最大障礙？

 

對(duì)此，劉金成表示，未來幾年新能源汽車面對(duì)的儲(chǔ)能問題都會(huì)被解決，能量密度將從目前的二百提高到三四百，另一“痛”點(diǎn)充電時(shí)間問題也將得到解決。電池的技術(shù)將有充分的能力支持儲(chǔ)能和新能源汽車發(fā)展。

 

浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司總裁陳博表示，儲(chǔ)能的意義，其實(shí)是給過去的即發(fā)即用的電力，增加了靈活性。電能可以通過需要來調(diào)配，從而使我們電力使用的效率達(dá)到最大化，也解決了可再生能源的使用和并網(wǎng)方面的問題。

 

“儲(chǔ)能是能源革命的一個(gè)核心，如果我們的儲(chǔ)能技術(shù)解決了，應(yīng)對(duì)氣候變化的問題、霧霾的問題、電源的徹底改變問題就完全做到了。電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能裝置的發(fā)展，將完全顛覆石油行業(yè)，同時(shí)，在裝備制造業(yè)方面也會(huì)有很大的改觀。”李俊峰說。