在新能源汽車的發展中，如果說2018年因造車新勢力的來勢洶洶的發展成為新能源汽車造勢最大的一年，那么2019年對于新能源汽車而言，便是充滿挑戰與希望的一年。

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當十幾個造車新勢力電動車品牌都開始批量交付，自主品牌、合資品牌、豪華品牌的電動車產品不約而同的襲來，其發展過程中必然會引發一系列的問題，而電動車的質量作為新能源產品的關鍵，其便也成為新能源品牌能否突圍的關鍵。

2月16日，多家造車新勢力企業和傳統新能源車企齊聚北京就2019年新能源汽車質量和技術進行了激烈的討論。

不可否認，新能源汽車在過去發生了不少讓消費者頭疼的問題，尤其是未經市場長久考證的造車新勢力，因此不少消費者也持觀望態度。

眾所周知，新能源汽車動力系統由電池組、電機與電控三大部分組成，相當于傳統汽車的“心臟”——發動機。而在質量控制上，電池、電機、電控系統中的任一個部件出現故障，都將影響到車輛的行駛，對于三電系統的質量要求甚至要超過傳統發動機。

因此，對于新能源汽車的質量安全問題，清華大學宋健教授指出：“純電動車的優勢并非是智能化，而是環境污染小、能源利用效率高。而純電動汽車想要發展就應該從劣勢入手，主機廠應群策群力，共同探討如何減輕車身重量，盡快突破技術上的約束，提升產品的安全性。”

而作為造車新勢力企業中的頭部企業，威馬汽車創始人、董事長沈暉表示：“質量對于新造車勢力來說尤為重要。因為新造車勢力從0到1，質量是一道生死關。”而威馬汽車也始終堅持為用戶提供安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理的產品，顯然，威馬已經將“安全可靠、質量穩定”排在了首位。他始終看來，質量是設計和制造出來的，不是檢查出來的。

而零跑汽車副總裁趙剛則表示：“零跑堅持創新但更尊重制造。”在他看來，服務也應該是質量的一部分。對于零跑汽車的2019年，目標是交付1萬臺，在此基礎上，第一批只開放20個城市的交付與服務，讓有限的資源可以為用戶帶來更好的體驗。“不要著急，當別人很快的時候，我們要慢下來，這是一個循序漸進的過程。”

而質量對于小鵬汽車而言，重視產品質量已經成為小鵬汽車的企業文化，在小鵬汽車技術中心副總經理郭東風看來，“‘質量第一’是小鵬汽車自創立之初不變的DNA，重視質量已成為小鵬汽車的企業文化。千萬不要忽視文化的力量。”

除了造車新勢力之外，傳統造車企業中對產品質量也有著自己的見解，廣汽新能源副總經理席忠民認為：“造新能源車不能在燃油車的基礎上進行改裝，必須要完全重新研發。”此外他認為，售后質量與監控十分重要，售后環節同樣影響了消費者的用車體驗，不容忽視。

而北汽新能源營銷傳播總監曹斌也表示：“電動汽車是中國汽車工業發展由大至強的必行之路。電動汽車的行業競爭正從品類競爭邁向品質、品牌競爭。”

毋庸置疑的是，純電動車“安全性”的提升，電池無疑是命脈。而中汽研電池首席專家王芳博士對此也提出了自己的擔憂：“近三年，我國電池能量密度從180Wh/kg快速升級到265Wh/kg，技術上升周期越來越短，這是好事，但另一方面暴露出，主機廠對于導出產品的驗證周期也在縮短。性能指標的提升不代表綜合品質的提升，安全性、可靠性尚存疑慮。”

為此王芳博士在會上呼吁，主機廠應延長驗證周期，加大驗證力度。與此同時，主機廠應當對消費者進行正確的參數引導，不謊報、虛報續航里程；提升售后維護維護人員的專業性，普及安全知識；主機廠應重視大數據平臺，發現問題及時處理，提高售出車輛的管控力度。

事實上，對于業內專家的擔憂，同時也是最關乎消費者利益的“安全”話題，與會的主機廠紛紛表態，“安全第一”不可動搖。

隨著越來越多的電動汽車將在2019年進入中國汽車市場，也將會迎來真正的交付元年，而為消費者交出一個質量可靠、駕駛穩定的純電動車將成為不論是造車新勢力還是其他傳統主機廠們所將面臨的第一大問題，而新能源企業也唯有嚴把整車質量關，才有可能在競爭日漸激烈的環境中生存下來。