新能源行業(yè)又出“是非”，東方精工與其子公司普萊德“互撕”起來，就目前雙方向外界透露出的信息來看，寧德時(shí)代、福田汽車等原股東都已經(jīng)陷入了輿論風(fēng)波中，這場“羅生門”愈演愈烈。

近日來，新能源行業(yè)又出“是非”，東方精工與其子公司普萊德“互撕”起來。事件源于東方精工4月17日發(fā)布的2018年年報(bào)，因其2018年?duì)I收為66.21億元，凈虧損達(dá)到38.76億元，東方精工將其虧損主要?dú)w咎于子公司普萊德2018年凈虧損2.19億元，與承諾業(yè)績收益4.23億元相距甚遠(yuǎn)，計(jì)提了38.48億商譽(yù)減值準(zhǔn)備，東方精工認(rèn)為主要原因是普萊德與原股東寧德時(shí)代、福田汽車的部分關(guān)聯(lián)交易未被認(rèn)定為正常商業(yè)行為。

根據(jù)寧德時(shí)代公告回應(yīng)，認(rèn)為東方精工公告的普萊德2018年度業(yè)績不符合實(shí)際情況，對普萊德與公司關(guān)聯(lián)交易公允性的判斷不客觀，若按東方精工數(shù)據(jù)測算，寧德時(shí)代可能需履行一定的利潤補(bǔ)償責(zé)任。

按照雙方達(dá)成收購時(shí)所簽署的《發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)的利潤補(bǔ)償協(xié)議》約定，普萊德原股東承諾普萊德2016年、2017年、2018年和2019年經(jīng)審計(jì)的累計(jì)實(shí)際扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤不低于14.98億元，其中2016年不低于2.5億元、2017年不低于3.25億元、2018年不低于4.23億元、2019年不低于5億元。按照東方精工2018年報(bào)所披露的數(shù)據(jù)，普萊德在2018年并未兌現(xiàn)承諾，東方精工要求北大先行、寧德時(shí)代、北汽產(chǎn)投、福田汽車和青海普仁應(yīng)向自己賠償26.44億元。

普萊德業(yè)績存疑，誰在說謊？

顯然，北大先行、寧德時(shí)代、北汽產(chǎn)投、福田汽車和青海普仁對東方精工的賠償“要求”表示不服，并對東方精工年報(bào)中的指控及所披露的關(guān)于普萊德財(cái)報(bào)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行否認(rèn)。

福田汽車與寧德時(shí)代先后發(fā)布公告表示，普萊德管理層批準(zhǔn)報(bào)出的2018年度財(cái)務(wù)報(bào)表與東方精工年報(bào)披露的普萊德業(yè)績存在重大差異，有意誤導(dǎo)投資者，并對普萊德與公司關(guān)聯(lián)交易公允性的判斷不客觀，將嚴(yán)重?fù)p害本公司及股東的利益。

4月23日，東方精工再次發(fā)布公告稱，北大先行、寧德時(shí)代、福田汽車等業(yè)績承諾方將其所持有的東方精工股份全部質(zhì)押，且未通知公司是否與質(zhì)權(quán)人在質(zhì)押協(xié)議中就相關(guān)股份用于支付業(yè)績補(bǔ)償事項(xiàng)作出明確約定。東方精工將與北大先行、寧德時(shí)代、福田汽車等業(yè)績承諾方進(jìn)行積極協(xié)商溝通，盡快就普萊德業(yè)績以及業(yè)績補(bǔ)償事項(xiàng)達(dá)成解決方案。

本以為事件將協(xié)商結(jié)束，一直“沉默”的事件主角普萊德卻突然“發(fā)起反擊”。

5月6日，普萊德在北京召開主題為“業(yè)績被‘虧損’，管理怎背鍋？”的2018年業(yè)績真相媒體說明會(huì)，將矛頭直接指向東方精工和審計(jì)機(jī)構(gòu)立信會(huì)計(jì)師事務(wù)所，認(rèn)為兩者對普萊德2018年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的調(diào)整明細(xì)缺乏事實(shí)依據(jù)，且與2017年度的會(huì)計(jì)處理互相矛盾，并矢口否認(rèn)了東方精工年報(bào)材料中所說的關(guān)聯(lián)交易、不公允、返利比例過高、存在嚴(yán)重產(chǎn)品質(zhì)量等問題。普萊德管理層表示，公司管理層表示2018年凈利潤已完成近80%的承諾利潤指標(biāo)，即3.3億元左右，這一數(shù)據(jù)與東方精工披露的虧損2.19億元存在巨大差異。

針對此次普萊德的媒體發(fā)布會(huì)，東方精工發(fā)布公告回應(yīng)：普萊德發(fā)布內(nèi)容及管理人員聲明存在諸多不實(shí)情形，此次發(fā)布會(huì)是普萊德原股東推薦到普萊德任職的管理人員利用職務(wù)之便單方面發(fā)起的行為，發(fā)布會(huì)及聲明內(nèi)容均未經(jīng)過普萊德董事會(huì)批準(zhǔn)、確認(rèn)和授權(quán)。言外之意是這場發(fā)布會(huì)中所謂的“管理層人員”做出言論并不能夠代表普萊德官方。

普萊德從“寵兒”到“棄子”

成立于2010年的普萊德，最早由北大先行、寧德時(shí)代、福田汽車、北汽產(chǎn)投、青海普仁五家公司共同投資組建，并于同年投入運(yùn)營年產(chǎn)2.4億瓦時(shí)的第一條動(dòng)力電池模塊全自動(dòng)生產(chǎn)線(1期)，主要研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)(PACK包)和電池管理系統(tǒng)(BMS)，產(chǎn)品服務(wù)于乘用車和商用車，比如北汽新能源、北汽、北汽福田、南京金龍、中通客車、青年客車、川汽野馬、沈陽金杯等國內(nèi)整車企業(yè)。

據(jù)東方精工財(cái)報(bào)披露，從產(chǎn)業(yè)鏈定位的角度看，普萊德的動(dòng)力電池Pack業(yè)務(wù)屬于“研發(fā)+生產(chǎn)+銷售”模式。普萊德自身具備一定的Pack設(shè)計(jì)和研發(fā)能力，能夠配套主機(jī)廠不同型號(hào)、不同類型的車型，提供相應(yīng)的Pack產(chǎn)品。生產(chǎn)模式方面，普萊德作為第三方Pack廠商，自身不生產(chǎn)電芯，全部依靠外購。自身生產(chǎn)模式集中在Pack產(chǎn)品的模組設(shè)計(jì)、組裝和集成等方面。銷售模式上，主要采取直營模式。


近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模化，企業(yè)對動(dòng)力電池的需求節(jié)節(jié)攀升，其中動(dòng)力電池系統(tǒng)PACK作為動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)。普萊德也與北大先行、寧德時(shí)代、北汽新能源及福田汽車根據(jù)各自產(chǎn)品優(yōu)勢建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成了“寧德時(shí)代(動(dòng)力電池電芯)+普萊德(動(dòng)力電池系統(tǒng)PACK)+北汽新能源(新能源乘用車整車應(yīng)用)及福田汽車(新能源商用車整車應(yīng)用)”的產(chǎn)業(yè)鏈合作模式。作為獨(dú)立的第三方民營PACK廠，普萊德成為市場的寵兒。

據(jù)億歐汽車了解，目前約60%以上的電池系統(tǒng)PACK由電芯生產(chǎn)企業(yè)自己完成，剩余約40%由整車廠和專業(yè)的第三方電池系統(tǒng)PACK公司完成。據(jù)“電池中國網(wǎng)”統(tǒng)計(jì)，第三方PACK企業(yè)涉及的車型僅僅占到約20%，電芯企業(yè)和車企正在加強(qiáng)對Pack生產(chǎn)環(huán)節(jié)的整合力度，與乘用車企愈多采用自建/合資PACK相呼應(yīng)，2018年以來主機(jī)廠與動(dòng)力電池廠合資建設(shè)PACK廠的動(dòng)作也愈加頻繁。總體上，動(dòng)力電池PACK產(chǎn)業(yè)鏈上下游加速整合，第三方PACK行業(yè)的生存空間受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，加上新能源汽車補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池行業(yè)的總體毛利率水平呈下降趨勢，普萊德面臨的生存環(huán)境不容樂觀。

2016年7月，福田汽車發(fā)布公告稱，擬將持有的普萊德10%股權(quán)悉數(shù)賣出；2017年4月，寧德時(shí)代將所持普萊德23%的股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，普萊德一時(shí)間成為“棄子”，不過最終東方精工斥資47.5億元，以近20倍的評估增值先后從北大先行、寧德時(shí)代、北汽產(chǎn)投、福田汽車和青海普仁等5位股東手中購得普萊德100%股權(quán)，自此普萊德有了新的歸宿。


入局新能源產(chǎn)業(yè)，東方精工轉(zhuǎn)型分羹

隨著我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邁向“智能+”發(fā)展，東方精工作為國內(nèi)瓦楞紙箱包裝設(shè)備商，并不滿足于相對低端的產(chǎn)業(yè)制造，一直尋求轉(zhuǎn)型，朝高端制造市場空間發(fā)展，東方精工將快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)視為轉(zhuǎn)型的新突破口。早在2015年，東方精工就已收購了蘇州百勝動(dòng)力開啟“高端核心零部件”板塊，通過全資收購普萊德，東方精工因此快速切入新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)，同時(shí)強(qiáng)化公司在高端核心零部件板塊的業(yè)務(wù)布局。


在收購普萊德時(shí)，東方精工曾表示，普萊德已經(jīng)在動(dòng)力電池回收及梯次利用方面形成了比較好的技術(shù)儲(chǔ)備，并具有較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢，今后會(huì)持續(xù)深入挖掘“動(dòng)力電池Pack系統(tǒng)的衍生服務(wù)”這一領(lǐng)域的市場潛力，伴隨著行業(yè)發(fā)展，該業(yè)務(wù)領(lǐng)域未來將成為普萊德集團(tuán)業(yè)務(wù)的重要組成部分。由此可見，東方精工對普萊德的未來發(fā)展前景寄予厚望。

可東方精工是一位好的“接盤俠”，卻不是一位好的管理者。東方精工與普萊德在度過兩年平穩(wěn)發(fā)展期后，和諧在今年被打破。據(jù)東方精工財(cái)報(bào)披露，2018年以來普萊德經(jīng)營發(fā)生重大變化，一是主要管理層及核心人員發(fā)生變動(dòng)，離職人員數(shù)量增加；二是對北汽新能源的銷售占比持續(xù)提升，原材料采購方面對寧德時(shí)代的采購占比高達(dá)83%，售后由原來的自行提供和管理售后服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c寧德時(shí)代展開委托服務(wù)合作；研發(fā)則由獨(dú)自研發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c寧德時(shí)代在北汽新能源項(xiàng)目方面共同研發(fā)或委托研發(fā)；三是部分已售出的電池Pack產(chǎn)品故障增多；四是關(guān)聯(lián)交易定價(jià)公允性等情況。經(jīng)東方精工聘請的年審機(jī)構(gòu)立信會(huì)計(jì)師事務(wù)所審計(jì)確認(rèn)，2018年普萊德實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入42.4億元，凈利潤為虧損2.2億元。

東方精工與普萊德的矛盾一觸即發(fā)，目前雙方各執(zhí)一詞，爭議之火愈燃愈烈。在億歐汽車看來，雙方與其隔空喊話，不如坐下來冷靜協(xié)商，否則“互撕”必然“傷敵一千，自損八百”，自事件發(fā)酵以來，東方精工股價(jià)數(shù)次跌停。

新能源產(chǎn)業(yè)的新入局者都不“消停”，如同恒大與FF、格力與銀隆，彼此的牽手都在互相傷害，東方精工與普萊德是“和”還是“離”，誰是受害者，誰是始作俑者，目前還不得而知，懸在腦門上疑問需要雙方給出公允的答復(fù)，就目前雙方向外界透露出的信息來看，寧德時(shí)代、福田汽車等原股東都已經(jīng)陷入了輿論風(fēng)波中，這場“羅生門”未完待續(xù)。