近年來，出于保證電池供應(yīng)穩(wěn)定、降低成本、加強(qiáng)整車與動(dòng)力電池聯(lián)動(dòng)等因素考慮，不少車企紛紛自建電池廠。但動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，自建電池廠并非易事。長遠(yuǎn)來看，車企自建電池廠對(duì)國內(nèi)動(dòng)力電池競爭格局影響有限。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉動(dòng)力電池自產(chǎn)計(jì)劃正式啟動(dòng)，該計(jì)劃名為“Roadrunner項(xiàng)目”，將大規(guī)模生產(chǎn)低成本的動(dòng)力電池，并致力于新模塊和電池組的改進(jìn)。

不僅是特斯拉，過去幾年間，戴姆勒、豐田、大眾、通用等汽車巨頭都發(fā)布過各自的電池生產(chǎn)計(jì)劃。車企為何熱衷自產(chǎn)電池？動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘高、規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)，如何打破這些掣肘？車企涉足電池生產(chǎn)，將對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)和競爭格局產(chǎn)生什么影響？

多因素促使車企自產(chǎn)電池

“新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，出于保證電池供應(yīng)穩(wěn)定、降低成本、加強(qiáng)整車與動(dòng)力電池聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)的深層次設(shè)計(jì)研發(fā)等因素考慮，不少大型車企選擇自建電池廠。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長張雨告訴記者。

對(duì)于新能源汽車來說，電池在其中扮演的角色無疑最為關(guān)鍵。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，車企對(duì)動(dòng)力電池的需求一路看漲。“尤其是國際大型車企，銷量都是萬級(jí)甚至百萬級(jí)的，需要穩(wěn)定可靠的供應(yīng)保障，但現(xiàn)在全球優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能相對(duì)稀缺。”張雨說。

記者了解到，目前市場上能夠提供高端動(dòng)力電池的供應(yīng)商只有寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)、比亞迪、三星SDI等幾家巨頭，供應(yīng)量明顯不足。奔馳、奧迪、捷豹等車企都曾因LG化學(xué)電池產(chǎn)能問題，被迫推遲交付計(jì)劃。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也多次公開表示，因松下電池供應(yīng)不足，影響到其Model 3的量產(chǎn)速度。“因此，車企迫切需要生產(chǎn)高品質(zhì)的動(dòng)力電池，以確保供應(yīng)，減少對(duì)電池供應(yīng)商的依賴，更好地配合整車生產(chǎn)節(jié)奏。”張雨介紹。

另一方面，新能源汽車仍面臨較大的成本壓力，尤其是電池的研發(fā)成本比較高，要想大規(guī)模普及，就要降低成本。張雨表示，目前動(dòng)力電池占整車成本的三到四成左右，可以說是電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造成本中占比最高的部分，車企自建電池廠，待產(chǎn)能、規(guī)模達(dá)到一定規(guī)模，相對(duì)于從外部采購電池，其單車生產(chǎn)成本會(huì)有一定程度的下降，整車?yán)麧櫼矔?huì)更高。

“此外，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的‘心臟’，車企想要造好車，就希望對(duì)這顆‘心臟’了解得更透徹，并能夠自主掌握核心部件的研發(fā)。當(dāng)前，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池技術(shù)快速迭代升級(jí)，車企選擇自建電池廠，也有更好理解電池、協(xié)同整車設(shè)計(jì)研發(fā)方面的考慮。”張雨補(bǔ)充說。

聯(lián)合建廠是趨勢(shì)

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，車企自建電池廠并非易事。

“新項(xiàng)目投資動(dòng)輒幾十億元甚至上百億元，而且隨著電池技術(shù)不斷發(fā)展，電池廠的持續(xù)投入也會(huì)很高，因此現(xiàn)在熱衷自建電池廠的多是有相當(dāng)資本實(shí)力的大型車企。”張雨指出，整車企業(yè)自建電池廠，規(guī)模效益上比拼不過獨(dú)立的電池企業(yè)，目前來看，聯(lián)合電池企業(yè)合資建廠是一個(gè)相對(duì)理想的選擇，這種模式既能夠保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定、獲得更有效的成本管控，又可同步進(jìn)行車型的技術(shù)研發(fā)，是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

從各車企公布的規(guī)劃看，多數(shù)都采取了這一模式。如上汽、東風(fēng)、廣汽、吉利等都與寧德時(shí)代成立了合資公司；豐田與松下成立合資企業(yè)，生產(chǎn)方型車用動(dòng)力電池、開發(fā)固態(tài)電池；大眾和歐洲動(dòng)力電池初創(chuàng)公司Northvolt合作自建動(dòng)力電池工廠等。

值得一提的是，特斯拉除了與松下聯(lián)手提升超級(jí)工廠產(chǎn)能，還投資了專注鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的杰夫·戴恩研究團(tuán)隊(duì)，收購了擅長干電極技術(shù)與超級(jí)電容技術(shù)的電池技術(shù)公司Maxwell及加拿大電池生產(chǎn)設(shè)備商Hibar，完成了從電池技術(shù)研發(fā)、樣品驗(yàn)證到大規(guī)模量產(chǎn)的全面布局。

國內(nèi)一家動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，需要明確的是，大部分車企與電池企業(yè)合資建廠都只是用于電池包的生產(chǎn)，而不是生產(chǎn)電芯。電動(dòng)汽車生產(chǎn)的核心是處理好“三電”（電池、電機(jī)、電控）間的配合，對(duì)車企而言，如果自己不生產(chǎn)電池包，就需要把三電系統(tǒng)的參數(shù)提供給電池企業(yè)，電池企業(yè)根據(jù)要求提供合適的電池包，但如此一來，車企的核心技術(shù)也就不再是秘密了。從電池企業(yè)角度看，直接提供電芯給車企，就不用根據(jù)不同車企的要求生產(chǎn)各種不同型號(hào)的電池包，可以專注于電池性能研發(fā)、提升，更有利于電池企業(yè)發(fā)展。

張雨也認(rèn)為，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，才能實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。電芯技術(shù)門檻高、投資高、回報(bào)周期長，且需要持續(xù)不斷地投入，由電池企業(yè)去做最合理；而對(duì)于整車生產(chǎn)來說，車企是最專業(yè)的，從整車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)的角度去理解電池PACK系統(tǒng)，往往也能讓車輛更安全、性能發(fā)揮得更好。

長遠(yuǎn)看對(duì)國內(nèi)動(dòng)力電池

競爭格局影響有限

那么，車企涉足電池生產(chǎn)，對(duì)國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)和競爭格局會(huì)產(chǎn)生什么影響？

“動(dòng)力電池廠的建設(shè)周期相對(duì)較長，目前有意或者已經(jīng)開始著手自建電池廠的企業(yè)，預(yù)計(jì)投產(chǎn)也要一到兩年之后，而這期間，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)可能已經(jīng)完成洗牌，存活下來的企業(yè)都有足夠的技術(shù)、資金支撐和穩(wěn)定的客戶資源。因此長遠(yuǎn)來看，車企自建電池廠對(duì)國內(nèi)動(dòng)力電池競爭格局影響有限。”張雨表示。

一方面，車企自建電池廠往往多供自家使用，不會(huì)對(duì)電池企業(yè)的其他客戶產(chǎn)生太多競爭；另一方面，電動(dòng)汽車市場規(guī)模在快速擴(kuò)張，工信部在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，到2025年，新能源汽車要占當(dāng)年新車銷量的25%，可以看出未來動(dòng)力電池的需求規(guī)模非常可觀。此外，自建電池廠的車企為保證供應(yīng)，除了自產(chǎn)電池，外購仍將是重要渠道。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，整車企業(yè)自建電池工廠，并不是搶占動(dòng)力電池市場，更多的是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，應(yīng)對(duì)新能源汽車快速發(fā)展的需要。也有業(yè)內(nèi)人士表示，在與自建電池廠車企的博弈中，動(dòng)力電池供應(yīng)商將想方設(shè)法降低動(dòng)力電池成本，提高動(dòng)力電池性能，這無疑將加快新能源汽車的發(fā)展。