(記者吳博峰)在新能源車市場化不斷深入的過程中,挖掘下沉消費市場潛力的新能源車下鄉(xiāng)活動將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

2月13日,《中共中央 國務(wù)院關(guān)于做好2023年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》(2023年中央一號文件)發(fā)布,明確要加快現(xiàn)代鄉(xiāng)村服務(wù)業(yè),全面推進(jìn)縣域商業(yè)體系建設(shè)。其中,關(guān)于“鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)”的內(nèi)容,引發(fā)汽車業(yè)界廣泛關(guān)注。

2020年,工信部等三部門聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動。3年來,新能源車下鄉(xiāng)已成為每年汽車消費市場亮點之一。

站在新的發(fā)展起點上,新能源車下鄉(xiāng)活動將如何順應(yīng)消費市場變化,激發(fā)汽車消費市場活力,助力汽車市場平穩(wěn)發(fā)展。

挖掘下沉市場消費潛力

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示,去年,我國新能源車銷量達(dá)到688.7萬輛,占汽車新車總銷量的25.6%。

不難看出,隨著市場占有率持續(xù)提升,新能源車市場已成為拉動新車市場增長的重要引擎。

中汽協(xié)副秘書長葉盛基對《中國消費者報》記者表示,作為引領(lǐng)汽車市場發(fā)展的重要趨勢,新能源車在汽車消費市場中扮演著重要角色,這一趨勢正隨著時間推移變得愈加明顯。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看,新能源車不僅成為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵,也是消費市場未來一段時期內(nèi)需求動能的主要增長點。

近年來,新能源車市場份額不斷擴(kuò)大。然而在新的市場環(huán)境下,新能源車也面臨著前所未有的競爭壓力。

由于新能源車國家補貼退出市場,今年新能源車和傳統(tǒng)燃油車將在同一起跑線上展開競爭。今年1月,新能源車銷量為40.8萬輛,同比下降6.3%,終結(jié)了連續(xù)幾年的單月銷量同比增長紀(jì)錄。從1月銷量成績來看,政策變化在一定程度上影響了新能源車市場既定的發(fā)展節(jié)奏。

1月14日,工信部發(fā)布《關(guān)于印發(fā)助力中小微企業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)強能力若干措施的通知》,在新能源車方面,提出有效擴(kuò)大市場需求,落實擴(kuò)大汽車、新能源汽車下鄉(xiāng)等促消費政策措施。

時隔一個月,中央一號文件再次提及新能源車下鄉(xiāng)。

此前,新能源車主要市場集中在國內(nèi)一、二線城市,而隨著新能源車保有量快速增長,尚處于“藍(lán)海”的鄉(xiāng)村市場成為新能源車亟待挖掘的潛在市場。正因如此,為推動新能源車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的發(fā)展,工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等四部門自2020年起,開展了新能源車下鄉(xiāng)活動。

長期以來,農(nóng)村居民日常出行主要依靠低速電動車,主流新能源車型由于終端售價較高,難以向下滲透。而新能源車下鄉(xiāng)政策有利于引導(dǎo)這部分需求升級換代,促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源車消費潛力得到有效釋放。

那么,下沉市場的空間有多大?中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示,預(yù)計到2030年,中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛,總保有量超7000萬輛。

新能源車下鄉(xiāng)活動對新能源車銷量提升起到了積極的推動作用。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2020—2021年,參與下鄉(xiāng)的新能源車型累計銷量為142.6萬輛。其中,2021年,新能源車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛,同比增長169.2%,比新能源車市場增速高約10個百分點,貢獻(xiàn)率近30%。

期待熱銷車型入圍

“在汽車消費升級的大背景下,無論城市還是農(nóng)村,消費市場對于高品質(zhì)新能源車的需求是相同的。汽車企業(yè)需要拿出更具市場競爭力的產(chǎn)品獲得市場認(rèn)可?！北本├砉ご髮W(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者表示,開展新能源車下鄉(xiāng)活動固然重要,推出適銷對路的新能源車產(chǎn)品同樣關(guān)鍵。

據(jù)記者了解,去年6月,2022年新能源車下鄉(xiāng)首站活動在江蘇昆山舉辦,參與車企共26家、車型70款,較2021年車企數(shù)量增加了8家,車型增加了近20款。

僅從數(shù)字上來看,消費者的選擇似乎更加多元化。但記者從入圍下鄉(xiāng)車型名單中發(fā)現(xiàn),其中也有一些市場競爭力相對較弱的車型,如東風(fēng)風(fēng)光MINIEV、飛碟Q2等車型,在市場上鮮有人問津。

以東風(fēng)風(fēng)光MINIEV車型為例,這款最低售價為3.26萬元的車型單月銷量長期維持在千輛以下,2022年12月銷量僅為500輛左右,和市場上其他微型新能源車形成鮮明對比。

中汽協(xié)副總工程師許海東曾公開表示,在新能源車下鄉(xiāng)推廣初期,新能源車下鄉(xiāng)車型優(yōu)惠后價格集中在15萬元以內(nèi)。隨著新能源車市場認(rèn)可度提升,2022年新能源車下鄉(xiāng)車型優(yōu)惠后價格定在20萬元以內(nèi),以更好地滿足消費市場的使用需求。

在此背景下,借助新能源車技術(shù)水平的快速提升,更多市場認(rèn)知度高、產(chǎn)品力更強的車型將有望納入新能源車下鄉(xiāng)目錄。

孫立清表示,在提升新能源車下鄉(xiāng)車型成色的同時,要讓廣大消費者接觸到更高品質(zhì)的新能源車產(chǎn)品,加深對新能源車發(fā)展水平的認(rèn)知,對于培育消費市場有著積極影響?！叭绻雵履茉窜囅锣l(xiāng)目錄的熱銷車型多一點,那么新能源車下鄉(xiāng)活動的效果可能會更好一點?！彼f道。

服務(wù)體系保障是關(guān)鍵

近年來,得益于智能網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展,更符合主流消費群體需求的新造車品牌市場占有率逐年提升。然而,在過去3年新能源車下鄉(xiāng)入圍車型名單中,傳統(tǒng)車企旗下新能源車型占據(jù)更多席位。據(jù)記者了解,,2022年,僅有威馬、零跑、合眾等少數(shù)新造車品牌參加了新能源車下鄉(xiāng)活動。

是傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域更占技術(shù)優(yōu)勢嗎?并非如此。

原來,與傳統(tǒng)燃油車不同,新能源車對汽車企業(yè)的售后服務(wù)能力以及當(dāng)?shù)爻潆姌杜涮自O(shè)施建設(shè)提出了更高要求。相比快速發(fā)展的充電樁配套設(shè)施建設(shè),提升新能源車售后服務(wù)能力則是一個相對漫長的過程。

對于傳統(tǒng)車企而言,除了其深耕多年汽車市場的造車經(jīng)驗外,布局在全國各地的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是一大優(yōu)勢。這恰恰是發(fā)展尚淺的新造車品牌所欠缺的。

孫立清認(rèn)為,由于受新能源車使用特點所限,售后服務(wù)能力以及充電樁建設(shè)成熟度關(guān)系到消費者整體用車感受。對于汽車企業(yè)而言,參加新能源車下鄉(xiāng)不是僅僅把將車輛銷售給消費者,還要為新能源車主提供完善的車輛售后服務(wù),對于汽車企業(yè)售后服務(wù)體系是一個考驗?！坝行┫M者可能認(rèn)為私人充電樁能解決基本的充電問題就行,但車輛對于售后服務(wù)的需求并不是這么簡單?！彼毖圆恢M。

據(jù)記者了解,為滿足消費者的用車需求,各大車企紛紛推出“三電系統(tǒng)”終身質(zhì)保和整車終身免費質(zhì)保政策,免去車主的后顧之憂。但按照車企要求,消費者若想享受這一政策,需要定期(大多為5000公里或6個月,以先到者為準(zhǔn))前往品牌經(jīng)銷商做車輛保養(yǎng)。

試想一下,如果當(dāng)?shù)貨]有品牌經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò),消費者就要驅(qū)車幾百公里去做車輛保養(yǎng),十分不便。新能源車企想要在鄉(xiāng)村市場分得一杯羹,需要在專注產(chǎn)品研發(fā)的同時,盡快填補售后服務(wù)能力的空白。

以微型車?yán)锥∑嚍槔?記者在其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),目前雷丁汽車在全國范圍共有10家經(jīng)銷商,全部在山東省內(nèi)。雖然雷丁汽車宣稱,已經(jīng)在全國建立了豐富的服務(wù)網(wǎng)點,并對售后服務(wù)站點有著長遠(yuǎn)的建設(shè)規(guī)劃。但從目前情況來看,這樣的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能否滿足消費市場需求,還要打上一個大大的問號。