抓機(jī)遇，這是門(mén)藝術(shù)。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)講，任何領(lǐng)域的老大都是“猴精猴精”的，哪里有機(jī)會(huì)，他們就會(huì)奔向哪里！

此定律同樣適合動(dòng)力電池領(lǐng)域。比如，寧德時(shí)代和比亞迪。

01 組合拳

幾乎可以這樣說(shuō)，只要寧德時(shí)代積極參與的領(lǐng)域，肯定“商機(jī)無(wú)限”。不然人家怎么能在短短幾年，就把以“精明”著稱(chēng)的日本企業(yè)--松下拽下來(lái)呢；現(xiàn)在家業(yè)做得那么大，又賺得盆滿(mǎn)缽足，憑的什么？剖去技術(shù)不說(shuō)，其敏銳的商機(jī)嗅覺(jué)肯定是帶超聲波探測(cè)儀的。

今年兩會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群提交一份議案，建議工程機(jī)械和重卡車(chē)輛電動(dòng)化。他提到，截至2019年底，我國(guó)工程機(jī)械和重卡保有量近1500萬(wàn)臺(tái)，油耗大污染重，每年石油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車(chē)。

筆者查閱了下資料，目前我國(guó)重卡的保有量800萬(wàn)輛左右。那么，如果未來(lái)全部電動(dòng)化，對(duì)動(dòng)力電池需求有多少呢？

咱們來(lái)算一下。純電動(dòng)重卡根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景需求，搭載的動(dòng)力電池在290-423KWh之間。那么，800萬(wàn)輛電動(dòng)重卡對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池需求大約為2320-3384GWh。

嚯，好家伙！這什么概念？

要知道2019年全年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量才120萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池裝機(jī)量也只有62.2 GWh。

可見(jiàn)，電動(dòng)重卡的市場(chǎng)前景有多廣闊。

開(kāi)沃專(zhuān)用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理邢宇輝曾談到，與公交電動(dòng)化市場(chǎng)趨于飽和不同，一線(xiàn)城市環(huán)衛(wèi)車(chē)、工程用車(chē)、礦業(yè)用車(chē)等重卡電動(dòng)化尚未全面開(kāi)始，而該領(lǐng)域已具備替代燃油車(chē)的技術(shù)能力和市場(chǎng)基礎(chǔ)，電動(dòng)重卡即將成為電動(dòng)化市場(chǎng)的下一個(gè)藍(lán)海。

筆者這里姑且“以小人之心度君子之腹”。曾毓群所謂的提建議，換個(gè)角度看，其實(shí)呢就是要政策，讓國(guó)家給實(shí)惠，好為行業(yè)（自己）布局鋪路搭橋。

工欲善其事，必先利其器。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。曾毓群既然提了，那么寧德時(shí)代肯定已經(jīng)在布局重卡了。

筆者查了下資料，果不其然。

就在上個(gè)月，一汽解放純電動(dòng)重卡J6P 8X4車(chē)型批量交付北京市政路橋集團(tuán)，筆者注意到，寧德時(shí)代副總裁兼商用車(chē)部總裁韓偉“赫然”出席了交付儀式。

沒(méi)錯(cuò)，該款車(chē)型搭載的正是寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，北京路橋集團(tuán)還計(jì)劃分批次引入120臺(tái)解放新能源純電動(dòng)重卡，這可是筆不小的單子。

寧德時(shí)代這太極組合拳打得溜啊，簡(jiǎn)直行云流水。那邊廂：董事長(zhǎng)借著兩會(huì)送提案、提建議，向國(guó)家要政策優(yōu)惠；這邊廂：商用車(chē)部總裁直接沖前線(xiàn)、拿單子，在市場(chǎng)攻城略地。雙管齊下的策略，全球動(dòng)力電池老大的手法就是不一般。

事實(shí)上，寧德時(shí)代布局重卡市場(chǎng)遠(yuǎn)比這次要早。

2019年，寧德時(shí)代與戴姆勒卡客車(chē)公司簽訂全球動(dòng)力電池采購(gòu)協(xié)議，為后者旗下的電動(dòng)系列卡車(chē)提供可靠鋰電動(dòng)力。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將為戴姆勒卡客車(chē)公司自2021年開(kāi)始推出的多個(gè)車(chē)型系列卡車(chē)提供動(dòng)力電池，包括梅賽德斯-奔馳eActros。而戴姆勒是目前全球銷(xiāo)量最大的卡車(chē)制造商，寧德時(shí)代這可是釣到了條大魚(yú)。

進(jìn)入2020年以來(lái)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)巨頭一汽解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、大運(yùn)等企業(yè)紛紛推出純電動(dòng)重卡新品，而配套的電池中CATL這幾個(gè)字母的出鏡率相當(dāng)高：

一汽解放JH6牽引車(chē)、一汽解放J6L 4×2掃路車(chē)、紅巖載貨車(chē)、大運(yùn)牽引車(chē)、慶鈴牽引車(chē)、宇通載貨車(chē)、北奔自卸車(chē)……這些車(chē)型都裝配了寧德時(shí)代（磷酸鐵鋰）電池。

不僅如此，寧德時(shí)代還上了特斯拉的卡車(chē)。

作為全球最具知名度的電動(dòng)汽車(chē)生廠(chǎng)商，特斯拉在2017年發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)重卡Semi。據(jù)說(shuō)，目前的預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛。有媒體報(bào)道稱(chēng)，寧德時(shí)代有望給特斯拉美國(guó)工廠(chǎng)的電動(dòng)卡車(chē)和電動(dòng)皮卡產(chǎn)品供貨，據(jù)稱(chēng)“方形電池相比圓柱電池更適合這類(lèi)車(chē)型”。

如今，馬斯克已經(jīng)宣布：量產(chǎn)Semi！

不僅是乘用車(chē)、客車(chē)領(lǐng)域，在電動(dòng)重卡領(lǐng)域，寧德時(shí)代這步伐走得也是極其凌厲，朋友圈已經(jīng)迅速跨五洲、越四海。

02 先下手

春江水暖鴨先知。

說(shuō)了半天寧德時(shí)代，其實(shí)在電動(dòng)重卡這片水域，比亞（鴨）迪才是最早一批國(guó)內(nèi)下水的企業(yè)。

那時(shí)候的比亞迪才是正兒八經(jīng)的“老大”。

早在2013年，比亞迪就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)卡車(chē)，或許也可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最早投入新能源卡車(chē)研發(fā)的企業(yè)。而彼時(shí)的寧德時(shí)代才剛成立兩年。

與寧德時(shí)代（曾毓群）在針刺、換電模式等問(wèn)題上的針?shù)h相對(duì)不同，在關(guān)于“電動(dòng)重卡”的問(wèn)題上，比亞迪（王傳福）的觀點(diǎn)倒是與之英雄所見(jiàn)略同。

2017年時(shí)，王傳福曾斷言：“2025年重型卡車(chē)將全面電動(dòng)化。”王傳福給出的理由是：在全國(guó)范圍內(nèi)，占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量7.8％的柴油貨車(chē)，排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染的加劇，柴油車(chē)的污染防治已成為無(wú)法回避的話(huà)題。

這和曾毓群的看法是一致的；污染是共同的敵人，同時(shí)也更是共同的財(cái)神。有錢(qián)大家賺嘛。

今年年初，王傳福在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上提到，比亞迪已累計(jì)投放超過(guò)6000臺(tái)純電動(dòng)重卡。可見(jiàn)，比亞迪已經(jīng)占盡先機(jī)之利。

據(jù)了解，僅在北京，比亞迪純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)就已經(jīng)達(dá)到2000輛，運(yùn)營(yíng)規(guī)模全球第一。目前，比亞迪新能源卡車(chē)已在全球諸多城市投入運(yùn)營(yíng)，特別是在美國(guó)純電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)，比亞迪已占據(jù)60%以上的市場(chǎng)份額，位居第一，成為全美最大的純電動(dòng)卡車(chē)生產(chǎn)商。

比亞迪這只“鴨”飛得可是夠遠(yuǎn)、夠廣闊。

03 爆發(fā)

寧德時(shí)代和比亞迪確實(shí)是先知先覺(jué)。

實(shí)際上，從全球范圍來(lái)看，重卡電動(dòng)化風(fēng)暴早已洶涌而至。

據(jù)筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在國(guó)際上，除了特斯拉和戴姆勒，沃爾沃、雷諾、斯堪尼亞、曼恩等在內(nèi)的巨頭，也都已經(jīng)發(fā)布各自的純電動(dòng)重卡車(chē)型。

作為世界第二大卡車(chē)制造商，沃爾沃2020年將開(kāi)始在北美銷(xiāo)售電動(dòng)卡車(chē)；奔馳宣布2021年純電動(dòng)重卡實(shí)行商業(yè)化運(yùn)行。在去年德國(guó)漢諾威車(chē)展上，幾乎所有歐洲重卡企業(yè)都展示了各自的純電動(dòng)重卡。

再看國(guó)內(nèi)，企圖“問(wèn)鼎”電動(dòng)重卡的則有比亞迪、中國(guó)重汽、北汽福田、陜汽、吉利遠(yuǎn)程、一汽解放、東風(fēng)、大運(yùn)、華菱、開(kāi)沃、徐工、北奔重汽、江鈴重汽、中聯(lián)重科等“十八路諸侯”。

其中，一汽解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽、陜汽均已開(kāi)發(fā)出成熟的純電動(dòng)自卸車(chē)、牽引車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)；華菱和大運(yùn)更是將純電動(dòng)重卡列為主營(yíng)發(fā)展業(yè)務(wù)。

巨頭們的布局，在數(shù)據(jù)上有最直接的體現(xiàn)：

2019年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇多年不遇的寒流，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)約118萬(wàn)輛，同比下降4%；但純電動(dòng)重卡累計(jì)產(chǎn)量達(dá)4446輛，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)高達(dá)60%。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量較2018年同比暴漲665%，且全部是純電動(dòng)重卡。

從具體用途和類(lèi)別上來(lái)看，根據(jù)2019年的重卡銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，純電動(dòng)自卸車(chē)占比最高，達(dá)到56.57%；其次為純電動(dòng)自卸式垃圾車(chē)，。除了自卸車(chē)和自卸式垃圾車(chē)，2019年銷(xiāo)出的新能源重卡多數(shù)均為環(huán)衛(wèi)車(chē)，如洗掃車(chē)、清洗車(chē)、灑水車(chē)、抑塵車(chē)等，約有少數(shù)比例是純電動(dòng)牽引車(chē)。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，目前純電動(dòng)重卡主要用來(lái)滿(mǎn)足短途運(yùn)輸需求，大部分續(xù)航里程都在300公里以?xún)?nèi)，目前主要在沿海港口、大型物流園區(qū)、廠(chǎng)區(qū)礦場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、鐵路站、機(jī)場(chǎng)等相對(duì)封閉的環(huán)境中運(yùn)營(yíng)，尤其是對(duì)渣土車(chē)、攪拌車(chē)、叉車(chē)的需求量比較大。

“在特定的區(qū)域范圍內(nèi)，像港口車(chē)、工程車(chē)或是自卸車(chē)，有固定的行車(chē)路線(xiàn)和特定需要，所以很適合純電動(dòng)重卡發(fā)揮所長(zhǎng)。”西安蘭德新能源總經(jīng)理王佳談道。

不少企業(yè)都表達(dá)了對(duì)電動(dòng)重卡的看好。

“2019年是電動(dòng)重卡市場(chǎng)爆發(fā)的元年。”這是純電動(dòng)重卡研發(fā)商博雷頓科技董事長(zhǎng)陳方明的判斷。他認(rèn)為，在商用車(chē)領(lǐng)域，有政策補(bǔ)貼的大巴車(chē)最早使用新能源，但重卡在保有量和每年新增車(chē)輛方面，都比大巴車(chē)的市場(chǎng)要大。

“即使沒(méi)有專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼，也值得切入。”陳方明直言。

04 擎縛蒼龍

重卡電動(dòng)化給電池企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。

由于循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低、安全性高，磷酸鐵鋰是目前電動(dòng)重卡普遍采用電池類(lèi)型。從電池供應(yīng)商來(lái)看，目前配套純電動(dòng)重卡的企業(yè)，除了寧德時(shí)代和比亞迪外，力神電池、億緯鋰能、塔菲爾、南京創(chuàng)源等也都有布局。

比如，中國(guó)重汽豪沃T5G無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡、陜汽軒德E6，都搭載了力神牌的磷酸鐵鋰電池。2018年，天津力神還與北汽福田簽訂協(xié)議設(shè)立合資工廠(chǎng)，未來(lái)的訂單肯定也不少。

再比如，吉利遠(yuǎn)程純電動(dòng)重型自卸車(chē)，采用了億緯鋰能磷酸鐵鋰電池。2019年，開(kāi)沃集團(tuán)正式交付首批300臺(tái)純電動(dòng)重型自卸車(chē)，配套電池供應(yīng)商也是億緯鋰能。

不過(guò)，不難看出，目前切入重卡領(lǐng)域的電池企業(yè)并不多。

究其原因，由于使用場(chǎng)景特殊，重卡對(duì)電池技術(shù)、產(chǎn)品一致性及循環(huán)壽命等提出很高要求。

“現(xiàn)在電機(jī)和電控的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，難點(diǎn)在于電池，電池怕熱、怕冷還怕濕，而我國(guó)幅員遼闊，寒冷、嚴(yán)熱、多雨的地方都有。另外，還有在高原地區(qū)運(yùn)行的純電動(dòng)車(chē)，電池上需要有安全閥，防止膨脹。這些都對(duì)電池性能提出要求。”某卡車(chē)制造商從業(yè)人員表示。

還有企業(yè)反映，電動(dòng)重卡由于載重量較大，對(duì)于電池的輕量化要求較高，需要在不減少有效載貨重量的同時(shí)，提高行駛里程；同時(shí)，貨物運(yùn)輸也要求充電時(shí)間能夠得到保障，因此能否很好支持快充，也成為電池是否匹配的關(guān)鍵因素之一。

說(shuō)到快充，筆者不禁思考一個(gè)問(wèn)題，鈦酸鋰電池倒是以快充聞名，微宏動(dòng)力和珠海銀隆在客車(chē)領(lǐng)域都做得風(fēng)生水起，不知倘若切換到重卡領(lǐng)域，效果如何？

另外，要解決重卡充電問(wèn)題，業(yè)內(nèi)有包括寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、華菱星馬集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢等提倡“換電模式”。由于篇幅有限，在這里就先暫不贅述，以后咱們?cè)偌?xì)聊。

總之，對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為，有難度，有挑戰(zhàn)，才更有機(jī)會(huì)；正是因?yàn)槿刖终呱伲?jìng)爭(zhēng)才不會(huì)特別激烈；也正是因?yàn)槭袌?chǎng)亟待開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)前景才更加廣闊。

長(zhǎng)纓在手,方能擎縛蒼龍。

無(wú)論如何，重卡電動(dòng)化，已風(fēng)起長(zhǎng)林；君不見(jiàn)，裝配瑯琊榜上，寧德時(shí)代和比亞迪已早得先機(jī)。