近日，新華社的一篇揭露新能源汽車電池回收亂象的文章，讓退役動(dòng)力電池回收再次成為焦點(diǎn)。

文章提到：業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。

雖然已上升至國家層面，但電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度仍然緩慢，原因是什么呢？

為什么要回收退役動(dòng)力電池

據(jù)了解，動(dòng)力電池有自身的使用壽命上限，在不斷的充放電循環(huán)后，電池的容量會(huì)衰減，續(xù)航顯著下降。當(dāng)容量衰減到80%時(shí)，已經(jīng)不再適合汽車行駛使用。

新能源汽車動(dòng)力電池的普遍理論壽命能達(dá)到8年，或?qū)?yīng)里程10萬公里，但在實(shí)際使用過程中，通常只有4—6年的壽命。以此推算，2020年前后國內(nèi)動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢高峰期。

而基于目前仍在持續(xù)火熱的新能源汽車市場(chǎng)，根據(jù)相關(guān)研究預(yù)測(cè)，到2025年，中國退役電池包數(shù)將達(dá)到100萬包，退役電池量達(dá)到93GWh。

回收動(dòng)力電池的原因不光是其到了使用壽命上限，還因?yàn)檫@些電池對(duì)環(huán)境的破壞十分嚴(yán)重。

業(yè)內(nèi)專家介紹，動(dòng)力電池電解液中含有六氟磷酸鋰等高毒性物質(zhì)和揮發(fā)物，如果處理不當(dāng)，大量的退役電池將會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不良影響。同時(shí)，如果拆解過程中操作不當(dāng)，還會(huì)引發(fā)燃爆、觸電和腐蝕等安全隱患。

電池中含有很多重要稀有金屬元素，目前對(duì)鋰、鎳、鈷、錳等的回收率可達(dá)99%以上，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收不僅有利于對(duì)資源的循環(huán)利用，還能緩解原材料的供應(yīng)問題并降低成本。

值得指出的是，由于我國早期的新能源汽車動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰電池為主，所以現(xiàn)在退役的大多是磷酸鐵鋰電池，但從2022年以后，三元鋰電池也將開啟退役潮。

那么，動(dòng)力電池回收的方式有哪些呢？

動(dòng)力電池的兩種主要回收方式

當(dāng)前動(dòng)力電池的回收主要有梯次利用和拆解再生兩種方式。

梯次利用是指讓退役的動(dòng)力電池應(yīng)用于其他領(lǐng)域。動(dòng)力電池實(shí)際容量降低到原來的80%后，雖然不再適用于汽車，但依然能用于動(dòng)力和續(xù)航需求較弱的低速電動(dòng)車、通信基站和儲(chǔ)能設(shè)備等。

拆解再生則指讓電池徹底報(bào)廢，對(duì)廢舊電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉，提取鋰、鈷、鎳、錳等金屬元素，然后利用這些材料再造電池。

根據(jù)循環(huán)充放電壽命高低、稀有金屬含量多少的不同，動(dòng)力電池的兩大技術(shù)路線磷酸鐵鋰電池和三元電池分別適合于不同的退役路徑：磷酸鐵鋰電池適合梯次利用，三元鋰電池則更適合直接再生利用。

為應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池首個(gè)退役高峰期的來臨，國家早已行動(dòng)起來，在政策方面推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

回收政策正在逐步完善

2016年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用主體責(zé)任。

2018年7月，工信部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，決定在京津冀地區(qū)、山西、上海、江蘇、浙江、 安徽、廣東等17個(gè)地區(qū)及中國鐵塔開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工 作，并確定各試點(diǎn)地區(qū)相應(yīng)的目標(biāo)任務(wù)。

2019年11月，為推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，引導(dǎo)和規(guī)范動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營，工信部制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》，該指南提出了新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池以及報(bào)廢的梯次利用電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、作業(yè)以及安全環(huán)保要求。

2020年9月1日，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》正式施行，對(duì)動(dòng)力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)范，要求回收拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢新能源汽車的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過程安全管理。

今年3月5日，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中，這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”話題首次登上政府工作報(bào)告。

今年4月7日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部2021年規(guī)章制定工作計(jì)劃》，其中提到，將加快審查或者起草《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》。

此外，為了規(guī)范電池回收市場(chǎng)秩序，2018年工信部還公布了首批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，包括格林美、華友鈷業(yè)等五家企業(yè)。今年1月，工信部又公示了第二批22家企業(yè)名單。

雖然國家相繼頒發(fā)了一系列法律法規(guī)，但在業(yè)內(nèi)人士看來，在動(dòng)力電池回收過程中，仍存在很多難題。

動(dòng)力電池回收的難點(diǎn)

光大證券在一份報(bào)告中指出，雖然頂層設(shè)計(jì)逐步在完善，但目前動(dòng)力電池回收受到以下三個(gè)問題的掣肘，使政策開展較為困難：

1.電池殘值量的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)難以估計(jì)：動(dòng)力電池在循環(huán)充放電過程中電池容量會(huì)逐漸衰減，當(dāng)衰減至80%以下時(shí)，便達(dá)到退役狀態(tài)。而目前對(duì)于動(dòng)力電池的健康度SOH（State-of-health）有很多種定義，包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內(nèi)阻定義。因此政策制定者對(duì)于動(dòng)力電池殘值剩余量的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)存在一定困難。

2.金屬價(jià)格波動(dòng)影響材料回收經(jīng)濟(jì)性：金屬價(jià)格的波動(dòng)會(huì)最終決定動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的盈虧，而金屬價(jià)格又是受資源供給、技術(shù)進(jìn)步、下游市場(chǎng)綜合因素所影響，存在技術(shù)周期、產(chǎn)能周期，故金屬價(jià)格是動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的決定性要素，既影響動(dòng)力電池的商業(yè)模式，也影響政策制定和執(zhí)行的有效性。

3.梯次利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于磷酸鐵鋰電池一個(gè)重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困擾著標(biāo)準(zhǔn)制定，標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成梯次利用市場(chǎng)的萎縮，標(biāo)準(zhǔn)過低又不利于梯次利用市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展。

還有觀點(diǎn)認(rèn)為，遍布全國的近萬個(gè)回收點(diǎn)的設(shè)置更多是流于形式。由于退役電池量較低、回收渠道不完善、民眾環(huán)保意識(shí)淡薄等因素影響，大部分回收網(wǎng)點(diǎn)利用率仍然較低。

另外，國內(nèi)動(dòng)力電池回收沒有明確的定價(jià)機(jī)制，很多不正規(guī)的市場(chǎng)都采取競(jìng)價(jià)的方式回收電池，很多報(bào)廢車都流向了小作坊和二手車市場(chǎng)，電池能通過正規(guī)渠道流到電池回收企業(yè)手中的并沒有多少。

總之，面對(duì)越來越多的退役動(dòng)力電池，政府、電池企業(yè)、回收企業(yè)、車企等應(yīng)共同努力，加快構(gòu)建更加完善的電池回收體系，讓該市場(chǎng)健康有序地發(fā)展！