近年來，我國氫能產業發展十分迅速，作為新型清潔能源，氫能對交通領域的脫碳發展具有重要作用，加氫站是氫能交通網絡建設的基礎設施，加氫站的普及與建設已經成為燃料電池產業發展的重要環節。
70MPa壓力，是目前國際上商業化車載儲氫瓶的最高壓力，是最適用于未來氫能乘用車領域的儲氫壓力，同時也將會是未來加氫站的主流建設壓力。自2022年以來，我國推進70MPa加氫站建設的力度明顯加大，以成都、上海臨港、內蒙古烏海市等為代表隊各級政府已明確提出支持70MPa加氫站建設落地，其中內蒙古已確定對對專門從事70MPa及以上高壓氫氣、液氫裝備研發、生產企業進行資金補助。
數據顯示，截至2024年1月，國內新建成加氫站66座，累計建成加氫站420座，其中70MPa加氫站43座，僅占10%，且實際上具備加注能力的70MPa加氫站寥寥無幾，可見70MPa加氫站仍處于起步階段。
70MPa加氫站發展歷程
23年1月，舜華新能源也已完成國內首座70MPa加氫站—大連同新加氫站的建設，撬開70MPa加氫站的大門。同月，中集氫能科技承接的“大規模風光互補制氫關鍵技術研究及示范項目”70MPa撬裝全集成加氫站設備順利交付。
2月冬奧會舉辦期間，氫燃料電池汽車完美亮相，其中共計有8座均具備70MPa加注能力的加氫站投入使用。
10月，氫楓能源70MPa撬裝式加氫設備順利通過由上海市科學技術委員會立項的《70MPa撬裝式加氫設備技術研發》項目驗收工作。攻克加氫槍口冷凝結冰、70MPa加氫設備加氫流量調節引發的安全閥起跳問題等技術難點，同時同時氫楓能源70MPa加氫機和90MPa液驅式壓縮機也通過了第三方機構的檢測，打破技術壟斷。
23年7月，全國首批70MPa商業化加氫站在佛山投入運營，并計劃在未來三年建成3座以上70MPa加氫站、推廣500輛以上燃料電池乘用車。
70MPa加氫站發展難點
設備成本高
目前國內加氫站工作壓力通常分為兩個等級，35MPa和70MPa。35 MPa加氫站用儲氫容器的設計壓力一般使用45 MPa、47 MPa、50 MPa；70 MPa加氫站用儲氫容器的設計壓力一般使用82 MPa、87.5 MPa、98 MPa、103 MPa，更高的設計壓力帶來了更高的設備要求，也提高了設備成本，僅70MPa加氫設備的投資就高達800萬左右。在運營發方面，70MPa加氫站的電力成本和人力成本也要高于35MPa加氫站。
但相對于70MPa固定加氫站，70MPa撬裝加氫站省去了儲氫容器和順序控制盤配置，工藝管線長度也大幅減少，價格僅為70MPa固定站設備的1/2，不失為一個發展方向。
此外，當前大部分35MPa加氫站在建站之初就預留了70MPa加注設備的設計空間，可以有效降低工程設計、建筑施工以及管理運營的成本。
標準缺失
國內70MPa加氫站設備基本實現自主研發生產，但相關法規、標準體系仍未完善，氫能整體產業鏈的未徹底疏通。加氫站本身審批流程就頗為繁瑣，從用地審批、立項審批、規劃審批、建設審批到安裝驗收，涉及的部門非常多。且70MPa加氫技術在整車及加氫站使用安全性及穩定性也有待實際驗證。雖然限制重重，但隨著政策的出臺和各氫能企業的發力，70MPa氫氣全產業鏈也取得了不小的突破。
但值得一提的是，四川成都、福建福州、上海青浦&嘉定、遼寧大連等地已經出臺了70MPa加氫站的針對性補貼政策，為70MPa加氫站的建設打了一記強心針。
應用場景體量小
國內主流加氫站仍為35MPa，應用70MPa儲氫瓶的氫能乘用車剛剛起步，終端需求少，加氫站無車可加，無法推動70MPa加氫站發展。
22年9月，上海首批投入運營的氫能網約車就搭載了70MPa車載儲氫瓶，但在實際運營過程中，由于70MPa加氫站過少，網約車只能在35MPa加氫站加一半氫氣，嚴重影響運營。可見70MPa加氫站的發展不是孤立的，需要產業鏈上下聯動，以加速70MPa加氫站的發展進程。
總體來看，當前70MPa整體尚未達到快速發展階段，儲氫技術、政策標準、氫能車數量仍是制約其發展的重要因素，而其中技術的發展是降低成本最主要的因素，需要各企業積極投入，更先進的技術才是占據市場制高點的核心要素。