2026年是“十五五”開局之年，也是氫能產業新階段的起點。

但這絕不是一個分界線，更不是跨越過去就一飛沖天的龍門，全球氫能產業面臨的問題依舊嚴峻。

對于國內氫能產業而言，上一輪補貼政策已經結束，新一輪利好政策還未出現，國家能源局發聲將重點發展氫能但畢竟還停留在口號階段，一季度已經過去三分之二，行業寒冬難道要延續？

近日，美國加州政府起訴特朗普政府非法終止加州12億美元項目，這也是加州與特朗普政府在能源舉措上重大分歧的矛盾升級。自特朗普上臺后，美國清潔能源產業遭受一定程度打擊，但歐洲發展可再生能源的決心是堅定的，此外中東和東南亞在近兩年發展可再生能源產業上開始穩步增長，這體現了國際社會正在釋放普遍發展清潔能源產業的有力信號。

氫能觀察預測，今年國內氫能產業必將面臨新一輪的挑戰。

政策端：補貼不清晰但標準很給力

國家層面，目前尚未出臺氫能專項補貼政策，只有地方政府在燃料電池汽車示范城市群方面對于氫燃料電池汽車和加氫站給予部分補貼，面對這種情況，國內氫能下游市場的生存將十分艱難，電堆和系統企業能否扭虧或降低虧損成為行業焦點。

盡管補貼尚不明朗，但國家和行業層面已經出臺多項氫能標準，此外也正在公開征求意見，其中覆蓋制氫、儲運、加注、應用及安全等多個關鍵環節，如《氫系統安全的基本要求》、《質子交換膜燃料電池汽車用燃料 氫氣》等國家級行業標準。

對于行業而言，這些標準目前還處于基礎階段，基本界定氫能安全與技術標準要求，但具體更為細節性的標準還處在起草之中，預測2026年國內將有一波最新氫能行業標準及國家級標準出臺，進一步為行業奠定基礎。

2025年12月26日，生態環境部、國家能源局綜合司聯合發布《溫室氣體自愿減排項目方法學 可再生能源電解水制氫（CCER—01—004—V01）》，明確將綠氫項目納入全國碳市場自愿減排交易體系。中國綠色氫能發展將從"政策扶持"邁入"綠色溢價由市場兌現"的新時代。符合條件的風光制氫項目，未來在銷售氫氣之外，還能通過CCER交易獲得額外收益。

技術端：制氫技術卷出“新花樣”

技術創新升級帶動產品成本進一步下降，在氫能產業上尤為明顯。在上游制氫端，近幾年各個制氫廠商的內卷大戰打得火熱，無論是堿槽亦或是PEM槽都在低價競爭的漩渦中垂死掙扎，堿性電解槽從2021年1000萬元/套到如今的500萬元/套，不僅已經價格觸底，同時更是“賠本甩賣”。雖然PEM電解槽沒有堿槽那般激烈，有的廠商也不愿意使用低價策略，但中標結果的確多數都是報價更低者。

氫能觀察預測，目前制氫設備價格基本已接近紅線，2025年國內制氫市場趨于冷靜，不再只追求設備參數的更新和價格的低廉，反而轉向了項目的適用性和大型化。所以在2026年，經過實際驗證的制氫設備將逐步凸顯，一輪行業洗牌將會到來，真正注重產品的制氫廠商將會留下。

產業端：氫能無人機應用前景十分廣闊

“十五五”期間，低空經濟將有很大程度的爆發。“十五五規劃”中，新能源、新材料、航空航天以及低空經濟將被扶持成為新興支柱產業，而氫能與低空經濟的結合便是“氫能無人機”。

氫能無人機具有更為清潔環保、續航里程更長、適應多種作業環境等優勢，比鋰電無人機更具有競爭力。當前國內多家氫能無人機企業拿到訂單，甚至出口海外，資本市場也十分看好。

應用場景的拓展是氫能大規模應用的前提，理論來說，氫能的應用前景十分廣闊，交通、化工、建筑以及鋼鐵等多個領域均可利用氫能實現降碳減排。但實際來看，目前氫能在交通領域的應用還未實現商業化和規模化，反而在化工領域中的上游制氫端率先實現小規模爆發，由此可見，行業目前整體還處在“綠氫產能上升期”，將氫能當做燃料來使用，其能源屬性還未完全凸顯出來。

由此可見，無人機領域或將成為后起之秀，成為氫燃料電池最有可能大規模應用的場景。而氫能重卡、氫能專用車等氫燃料電池汽車，甚至短時間內的規模增速還不如氫能兩輪車，氫能基礎設施建設與輸氫管道息息相關，盡管目前已在建設之中，但至少2026年還暫時不會有大規模爆發的可能性。

氫能產業鏈龐大繁雜，本篇文章未能全部透析，只講部分內容，預測最可能的情況。

最后，留下幾個問題，歡迎各位探討：

當綠氫產能過剩，我們如何利用它并釋放產能？

當行業洗牌加速，中小企業如何生存，有何種商業模式能使其存活下來？

當技術不斷創新，行業資源調配能否公平，市場競爭力的真正價值在哪？