電動(dòng)+智能，將造就一個(gè)怎樣的未來(lái)？“智能化最合適的載體是新能源汽車(chē)。”在20日舉行的高層論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼坦言，新能源汽車(chē)的未來(lái)，必然是一個(gè)智能化、純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展。

重塑格局 出行更自由更安全

電動(dòng)化、智能化正引發(fā)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的新一輪角逐，而這場(chǎng)前所未有的汽車(chē)革命，也正成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的歷史機(jī)遇。

“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入以電動(dòng)化、智能化為主的轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)代，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)是代表全球當(dāng)前新一輪科技技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域，對(duì)于提升交通運(yùn)輸效率、增強(qiáng)交通出行安全、緩解交通擁堵、減少空氣污染、提高駕駛和乘坐的舒適性等具有十分重要的意義，發(fā)展前景廣闊、潛力巨大。

不僅如此，自動(dòng)駕駛也讓出行更自由、更安全。“現(xiàn)代汽車(chē)已承諾要不斷邁向一個(gè)零事故社會(huì)。”現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)副會(huì)長(zhǎng)梁雄哲表示，為此公司采取兩個(gè)方法，一個(gè)是漸進(jìn)的方法，應(yīng)用主動(dòng)智能駕駛輔助系統(tǒng)，另一個(gè)是更加綜合的方法，借此可以開(kāi)發(fā)一個(gè)完全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，它能達(dá)到SAE（美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)）定義的四級(jí)或四級(jí)以上的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

放眼國(guó)際，歐美日等都在積極部署推進(jìn)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用和發(fā)展。“自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，會(huì)帶來(lái)人們出行方式的顛覆性革命。”劉小明表示，交通運(yùn)輸部高度重視自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同等前瞻性技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，以智慧交通建設(shè)為載體，按照車(chē)路協(xié)同發(fā)展的技術(shù)路徑，積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

萬(wàn)鋼認(rèn)為，要以安全、綠色、高效、共享為原則，及時(shí)出臺(tái)自動(dòng)駕駛試運(yùn)行的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)規(guī)范，要明確適應(yīng)階段和區(qū)域的法定標(biāo)準(zhǔn)。“汽車(chē)的自動(dòng)駕駛是大家的期望，但是它的上市必須以安全為最重要的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展自動(dòng)駕駛的目的，第一重要的還是安全駕駛。”

在2017年底，Mobileye公司創(chuàng)始人、英特爾市場(chǎng)部總經(jīng)理、以色列希伯來(lái)大學(xué)教授阿姆農(nóng)˙沙舒瓦發(fā)表了一篇論文，提到“責(zé)任敏感的安全”。文章提到，要想實(shí)現(xiàn)完全的安全性或公眾信任，測(cè)試的時(shí)間要超過(guò)上億個(gè)小時(shí)，測(cè)試的公里數(shù)或英里數(shù)要上億。而如果這樣，會(huì)使自動(dòng)駕駛真正商業(yè)化的時(shí)間點(diǎn)大大推后。

英特爾（中國(guó)）有限公司政府與政策部技術(shù)政策總監(jiān)田忠說(shuō)，根據(jù)大量測(cè)試來(lái)保證安全性，是可以并行的一條路徑，希望能夠和政府多進(jìn)行交流，在汽車(chē)免責(zé)方面提出創(chuàng)新性的思想，進(jìn)一步落實(shí)其可行性。

開(kāi)放生態(tài) 推動(dòng)自動(dòng)駕駛上路

就在2017年11月，科技部宣布將依托百度建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)。事實(shí)上，百度早在去年就發(fā)布了Apollo（阿波羅）開(kāi)放平臺(tái)，目前經(jīng)過(guò)了三次的平臺(tái)更新，分別是阿波羅1.0、阿羅波1.5，以及本月在美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)發(fā)布的阿波羅2.0。

萬(wàn)鋼透露，未來(lái)要結(jié)合新一代人工智能重大項(xiàng)目的實(shí)施，來(lái)研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，積極穩(wěn)妥地推動(dòng)自動(dòng)駕駛上路，逐步進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用的階段。

百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇表示，百度希望通過(guò)“開(kāi)放能力、共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏”的開(kāi)放創(chuàng)新生態(tài)，與合作伙伴一起來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)真正落地。

陸奇認(rèn)為，政策環(huán)境是自動(dòng)駕駛發(fā)展的核心因素，各地政府對(duì)自動(dòng)駕駛的積極支持，讓中國(guó)擁有了更好的自動(dòng)駕駛政策環(huán)境。就在一個(gè)月前，百度與雄安新區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作，致力于將雄安打造成世界領(lǐng)先的智能出行城市。

阿波羅的核心是軟件平臺(tái)，包含有高清地圖、引擎、自定位、感知技術(shù)，感知技術(shù)則是整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的前沿。“阿波羅2.0從今年1月開(kāi)始，將整個(gè)生態(tài)提升到了一個(gè)新的高度和維度。”陸奇說(shuō)，整個(gè)生態(tài)已進(jìn)入到早期的快速商業(yè)化落地階段，與廈門(mén)合作的L4等級(jí)商用車(chē)會(huì)在今年量產(chǎn)。基于L4、L3等級(jí)的自動(dòng)駕駛，百度與江淮、北汽、奇瑞3家合作，將在2019年和2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

開(kāi)放的生態(tài)帶來(lái)很多數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)就是知識(shí)，這些知識(shí)包括了市場(chǎng)化的前景、創(chuàng)新的機(jī)會(huì)、技術(shù)發(fā)展迭代的速度。“比如L4等級(jí)的自動(dòng)駕駛，大家認(rèn)為是很遙遠(yuǎn)的事情，其實(shí)未必。關(guān)鍵是需要考慮在低速的情況下、受限的情況下，哪些場(chǎng)景會(huì)產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值，哪些場(chǎng)景下客戶愿意買(mǎi)單，哪些場(chǎng)景更適合城市運(yùn)營(yíng)。”陸奇稱，通過(guò)商業(yè)化、產(chǎn)品化落地的速度，來(lái)創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值、商業(yè)價(jià)值。

融合創(chuàng)新 打造自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈

萬(wàn)鋼表示，自動(dòng)駕駛的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在推進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)的融合，比如從傳感器、地圖、自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)、整車(chē)制造、通信設(shè)備和通信服務(wù)等方面已形成前提。不久前，國(guó)務(wù)院頒布并實(shí)施新一代人工智能發(fā)展的規(guī)劃重大項(xiàng)目。

“這就需要國(guó)家下更多力氣來(lái)支持核心共性關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)把現(xiàn)有的重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃和供電應(yīng)用領(lǐng)域，一直到大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新連成一個(gè)整體。”萬(wàn)鋼說(shuō)，通過(guò)開(kāi)放的知識(shí)平臺(tái)、開(kāi)放的軟件工廠、開(kāi)放的硬件平臺(tái)和開(kāi)放的眾創(chuàng)空間，使新的技術(shù)能全方位形成產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的鏈條，能夠更加快速地推動(dòng)自動(dòng)駕駛新技術(shù)在新能源汽車(chē)當(dāng)中的推廣。

“按照美國(guó)加州公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故率高于人駕駛的汽車(chē)，這是網(wǎng)上公布的數(shù)據(jù)。我們?cè)谕七M(jìn)這項(xiàng)工作的時(shí)候該如何考慮？”國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京一席話，為如火如荼的討論降了溫。

畢竟，既有道路是根據(jù)交通工程學(xué)為人駕駛而設(shè)計(jì)，不是為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)。而車(chē)，是為了人的安全和方便駕駛而設(shè)計(jì)，也不是專為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)。可以預(yù)見(jiàn)的是，各種形式的智能汽車(chē)和人駕駛的汽車(chē)混行的情景，未來(lái)可能要存在一段時(shí)間。

“需要為自動(dòng)駕駛車(chē)輛設(shè)計(jì)專門(mén)的道路基礎(chǔ)設(shè)施嗎？這個(gè)問(wèn)題需要解答。”王笑京直言，未來(lái)交通的發(fā)展要綜合考慮，自動(dòng)駕駛未來(lái)的走向仍在研究，當(dāng)前能否成為市場(chǎng)爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)？“事故+改進(jìn)”的發(fā)展模式能否得到公眾和政府的認(rèn)可？低技術(shù)門(mén)檻進(jìn)入能否形成高附加值？這是從業(yè)者和政府急需考慮的事情。中國(guó)企業(yè)既要看到資本的力量，也要看到應(yīng)有的風(fēng)險(xiǎn)。