這里是霧都，因兩江交匯、群山環抱而形成；

這里是山城，更因麻辣火鍋、三峽風光而聞名；

這里是重慶。

這里是昔日的“皖之中堅”，也是當下安徽省雙核城市；

這里是曾經的“長江巨埠”，更是如今全國性交通樞紐；

這里是安徽蕪湖。

將二者聯系在一起的，除了浩蕩萬里的滾滾長江水，還有持續推進的電動汽車產業發展熱潮。

居于長江一頭一尾的兩座城市，在探索推廣應用電動汽車方面，正在上演一幕幕精彩的故事：

于百姓，電動汽車分時租賃已成為出行新選擇，引領生活新風尚；

于企業，借助電動汽車共享經濟之勢，正在創造經典案例和全新商業模式；

于政府，通過大力推動電動汽車應用，新時代清潔低碳的能源與交通體系悄然成形；

于產業，汽車制造企業、能源供應企業、互聯網企業都對出行服務虎視眈眈，新一輪大戰一觸即發。

在重慶和蕪湖這座城市，不約而同地涌現出兩家“非主流”企業，其發展思路各具特色，卻又殊途同歸：

蕪湖的法寶是：政府部門出臺鼓勵政策，蕪湖恒天易開軟件科技股份有限公司（簡稱易開出行）以“三位一體、四網融合、數據驅動、智能管理”，致力于市場化推廣，讓“出行更自由，生活更美好”。

重慶的秘訣為：政府積極搭建平臺，組織聯盟，讓企業“唱戲”，同時引領規范發展。盼達用車攜手制造、能源兩大產業，以換電模式，聚焦數據挖掘、自動駕駛等前沿技術，打造“城市智能出行新選擇的好產品”。

1月21日，在中國電動汽車百人會2018論壇上，科技部部長萬鋼指出，從業態創新方面，電動汽車企業正在從制造向服務的全鏈條發展，并向產品、服務、充電、運營等多個環節組合與新型商業模式轉變。

如今，綜合交通管理、公眾出行服務能力也成為城市競爭力的體現。兩座城市、兩家企業的經驗表明：“非主流”的潛力、爆發力不容小覷。

眼下，兩地通過新的商業模式創新，試圖走出一條構建新時代現代交通出行體系的道路，進而探索搭建融合交通、能源、信息產業在內的全新生態平臺。

未來，蕪湖易開出行打造的樣板可否復制？重慶盼達用車塑造的模式能否照搬？或許，身處其中者尚無法回答，但能夠確定的是，從業者只要用心打磨運營方式、打造商業模式，現在所經歷的會比之前的一切都美好，將要獲得的遠比當下所知道的一切都甜蜜。


或憑借綠色清潔而引領婚嫁新時尚，或憑借前沿便利而融入都市生活，在長江上游的重慶，以及長江下游的蕪湖，電動汽車分時租賃已經成為百姓出行的重要選擇。

2月7日，是安徽阜陽市潁上縣小伙子余旭和愛人王玲大婚的好日子。原本余旭準備了一溜大排量、高規格的“豪車”隊伍去“迎親”。但就在幾天前，他們倆忽然改變了主意——要用行駛在街頭的分時租賃電動汽車做婚車。這樣綠色環保的婚禮，不僅是潁上第一次，也成為這對新人永恒美好的紀念。

為他們操辦婚禮的，是一家剛進入阜陽的電動汽車分時租賃公司——易開出行。

這樣的特色婚禮，在蕪湖乃至周邊地區已經不止一次，自2016年5月18日蕪湖舉辦了首例電動汽車婚禮后，就已經成為一種時尚，開始在當地流行。

那一次的主角是一位擁有綠色情懷的退伍戰士——趙偉，當時他帶著“綠色環保婚禮”的夢想找到易開出行，希望組建一只“綠色婚車隊”迎娶心愛的妻子汪玲，為他和她的浪漫故事增添動人的色彩。

在趙偉看來，對電動汽車情有獨鐘主要出于三點：一是為結婚增添創意，自己對千篇一律的豪車迎親早已產生審美疲勞，在這一人生重要時刻，希望以與眾不同的方式度過，過出年輕人的特色。二是響應環保號召，國家正大力推廣綠色環保的電動汽車，自己一身正能量，自然不會錯過。三是希望通過自己的身體力行形成示范效應，讓更多年輕人關注電動汽車和環保。

當時，易開出行表示全力支持：不僅為其免費提供16輛電動汽車，還安排常務副總經理帶隊充當起司機，為首例電動汽車婚禮迎親助陣。

與蕪湖電動汽車引領婚嫁新風尚的熱鬧風光相比，重慶的電動汽車更多是以“擺渡人”的方式，為百姓出行、交通接駁提供“潤物無聲”的便利。

一個周末的午夜，冉師傅像往常一樣，來到盼達用車解放碑附近的站點，熟練地用手機打開了一輛“熊貓車”的車門，駕車駛向回家的方向。

從事代駕工作5年的冉師傅對分時租賃的電動汽車很有發言權：“在過去，夜里十點至零點送客人回家后，我們自己回家的路就顯得格外落寞”。改變，從邂逅分時租賃開始，現在被稱為“熊貓車”的盼達電動汽車已成為他們交通接駁的最具性價比選擇。19元一個小時，足夠冉師傅從大學城抵達市中心各大商圈。再后來，冉師傅與其他代駕師傅4人一組從大學城出發上班，凌晨下班后也相約在盼達站點一起回家，還可以在車上交流一天的工作成果。“我們再也不用深夜孤獨踏上回家路，盼達電動汽車，為這茫茫的霧都夜色帶來絲絲溫暖”，冉師傅如此比喻。據盼達用車后臺系統的數據顯示，去年6月，在一個大雨滂沱的凌晨，仍有500多輛盼達車在為都市夜歸人穿梭忙碌。

隨著城市化的發展，人們機動出行的剛需日益增長。據專家計算，目前我國居民機動出行需求在6億輛左右，但由于資源空間約束，未來增長有限，我國目前乘用車使用率只有5%。靠提升車輛使用效率來滿足需求則被寄予厚望。有專家指出，如果所有人都通過共享方式出行，只需要現在汽車保有量的30%就可以滿足人們的出行需求。

如今，分時租賃的電動汽車因其方便、經濟、環保的特色，也逐漸融入到百姓生活。僅從注冊用戶數和投放車輛來看，在蕪湖，易開出行注冊用戶近20萬，投放車輛近2000輛。在重慶，截至1月底，盼達用車注冊用戶數超30萬，投放車輛數超過5000輛。

更有意思的是，通過近幾年的實際運營也糾正了過去的一些誤區：雖然年輕人是分時租賃用戶的主流，但并不意味著是年輕人的專屬，用戶群體呈現出廣泛均勻的特點。比如在盼達注冊的用戶，年齡最大的已經67歲，易開出行的數據更是明顯，其2017年60歲以上的注冊用戶群體達到6.91%。

擁堵的城市中，汽車因具備成為可移動的“第二居所”的潛力，而被視為新的平臺和入口。與私家車不同，分時租賃模式可以鏈接多種消費場景，而能否被用戶視為無法割舍的出行伴侶，關鍵在于新的商業邏輯下，如何為這一模式賦能。

2017年10月的一天，剛從美國返渝的盼達用車創始人兼CEO高鈺，正在接受當地媒體的采訪。還在倒時差的她一臉疲憊，當記者探尋商業模式的時候，她的眼里閃出一道光，立刻站起來，像讀博士期間的論文答辯那樣，打開隨身攜帶的ipad，為他們列出幾個關鍵詞：細分場景挖掘、用戶維護、后臺技術、自動駕駛等等，并一一進行詳細講解。

婚禮、代駕，這些在普通人眼里，是或熱鬧，或清冷的情景,但對企業而言，需要參透背后的商業模式玄機，才能生存下去。一個現實問題就是，與傳統汽車分時租賃相比，能實現盈利的電動汽車企業寥寥，雖然這與汽車分時租賃市場正處于前期快速布局階段有關，但如何為商業模式賦能，也是每家企業必須直面的問題。

早在2015年，蕪湖易開出行和重慶盼達用車先后進入本地的電動汽車分時租賃市場。時至今日，對他們而言，面對盈利問題也難言輕松。易開出行雖已從2017年第4季度開始在蕪湖實現單城盈利，但整體盈利還有很長一段路要走。高鈺去年曾公開表示“從目前的運營狀況和營收來看，預計三年內就能夠盈利。”

從商業模式來看，分時租賃生意的核心在于，通過提供出行服務，以一石三鳥的方式，解決各方痛點——車企：銷售整車利潤愈發微薄，需要尋找更多增值業務；用戶：購車成本走低，用車成本高企，需要更好的交通體驗；政府：基礎設施發展，管理水平、服務能力不足，需要得力商業模式拱衛。對從業者而言，雖然盡得先機，并占據共享風口，但要實現盈利，必須漸次解決下列問題：

首先要遵循基本的商業邏輯，從用戶場景出發，理解分時租賃的本質，挖掘細分市場的商業和運營模式。

“分時租賃的賺錢邏輯和出租車不一樣。”易開出行首席戰略官趙健認為，“我們習慣于說每天有多少訂單，這其實是對出租車運營效果的評價。分時租賃考核的指標是車輛的使用時長，要看一輛車每天租了多少個小時出去。”

在人們出行場景中，0至3公里是步行和自行車，3至15公里是公交車、出租車、網約車，15至100公里是分時租賃汽車、私家車，100至1000公里是高鐵、火車，1000公里以上是飛機出行。“分時租賃實際上是私家車的使用模式，用戶購買這項服務，就是為這一段時間付費。有一些需要時間自由度的場景，比如去釣魚，或者多點出行，這些場景出租車和網約車都很難滿足，而恰恰分時租賃能夠解決。”趙健如此闡述。

其次，要明白成功的秘訣是方便用戶，更要勇于決戰用戶體驗。在高鈺看來，分時租賃一定要給用戶足夠低的門檻，要以非常透明化和人性化的形式出現，才更有利于用戶選擇。

比如在收費標準上，不同于大多數企業按“分鐘+里程”計費，盼達用車是按小時收費，每小時收費19元，全天129元封頂。這種貌似“簡單粗暴”的收費方式，實際上是真正的以用戶為中心。“客戶更傾向于計算到達目的地的用時而非其他因素，如果用戶能很清晰地知道路程所需時長，就可以計算出大致費用，就會很容易接受。”高鈺這樣表示。

需要優化的用戶體驗有很多。針對用戶擔心的租賃押金風險，盼達用車推出以第三方征信來免押金用車的服務，讓用戶徹底放心用車。至于用戶感觸最深的充電難、里程焦慮等痛點，盼達用車的思路是從能源供給端切入，采用換電模式，為用戶提供新體驗。正是基于這一新思路，每日單車運營時間可達7～10小時，在熱點區域平均超過10個小時，周末更是超過13個小時。

最后，還要有一個強大的后臺和數據分析能力做支撐。在大智云物移時代，分時租賃企業要在服務的基礎上，成為互聯網公司、數據公司，通過智能的車聯網平臺和能源互聯網，為企業經營決策提供強大支持。

趙健認為，易開出行運營模式可以高度概括為：三位一體，四網融合，數據驅動，智能管理。“要特別地強調，三位一體絕對不是簡單地理解為充電樁自己建，停車位自己建。在運營模式上，要實現三位一體，加上車聯網、充電網、停車網、服務支撐網的融合，車、樁、位等資產在平臺上運行運營管控產生了大量的運行數據，通過大數據分析高價值用戶在哪里以及高價值的應用場景，進行智能管理、智能決策的支持，這才能夠真正提高分時租賃的效率。”

正是看中了易開出行對分時租賃的深刻理解和精到運營，2017年3月，國家交通部相關部門專程前來調研。10月份，易開出行的總結案例也被清華大學經管學院中國工商管理案例中心收錄。

在國家層面的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中，重慶、蕪湖分別被確定為國際性、全國性綜合交通樞紐。踐行用分時租賃方式促進電動汽車發展，改善城市交通出行和推動城市可持續發展，也成為當地政府的工作亮點。

整個一月和二月，張工一直處于極度忙碌的狀態。身為國網重慶市電力公司科技信通部高級工程師的她，正在為一項分時租賃的國家項目完成做驗收做準備，還要處理新成立的電動汽車分時租賃聯盟的各種事務。雖然協調聯系相關單位、更新數據、升級APP、寫報告等事情一件連一件，電話、手機、郵件、微信等通訊方式也在不斷切換，但她深知自己在為解決分時租賃行業的痛點而忙碌，對此樂此不疲并倍感榮光。

汽車保有量超過300萬輛的重慶，2016年年底就提出，在公共服務領域探索融資租賃運營模式，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買電動汽車等模式。

在具體措施上，重慶的做法并不是只體現在補貼上那么簡單，更多是體現在超前謀劃，搭建平臺、推動行業持續健康發展方面。

張工參與的項目就是一個大成果：依托國家科技支撐計劃“山地城市電動汽車分時租賃模式及支撐技術研究與示范應用”項目，由國網重慶市電力公司牽頭的8家單位建成“E+租車”平臺，可實現一站式租車，下載一個APP可租用不同運營商、不同價格的車輛，著力解決電動汽車分時租賃行業中存在的用戶體驗不佳、網點“孤島化”、車輛與充電樁不匹配等痛點問題。目前，“E+租車”分時租賃平臺已接入分時租賃運營車輛4717輛，在主城9區和武隆、永川區共計建成分時租賃網點853個。項目成果還推廣應用到政府工作中，建成了重慶市新能源汽車監測平臺，也成為國內首個與國家新能源汽車監測平臺對接的省級平臺，為財政補貼發放、安全質量監測等提供技術支撐。

重慶的另一創新是組建了全國首個省級電動汽車分時租賃聯盟，并致力于解決難點問題。聯盟由重慶市經信委指導，成員包括國網重慶市電力公司，以及從事電動汽車分時租賃或相關業務的車輛制造、運營、充電設施建設、裝置研發、互聯網平臺、物業或停車、保險等企業。聯盟正在探索的一項創新就是，建立分時租賃用戶不良信用信息共享機制，對用戶不良信用信息實行分類分級制度，同時通過共建共享分時租賃網點、推進用戶押金共享或用戶信用互認等措施，推動電動汽車分時租賃行業健康發展，營造綠色、共享出行的良好氛圍。

不僅如此，重慶還在大力支持租賃企業的前沿創新。盼達用車一直在與百度共同研發電動共享汽車的無人駕駛技術，還和阿里簽訂了智能調度平臺的戰略合作協議，致力于打造面向全場景、全行業通用的城市智能調度平臺以及智能調度系統。1月21日，重慶市兩江新區數字經濟產業園舉行開園儀式。盼達用車、百度與兩江新區三方簽署了戰略合作協議，成為首批入駐園區的數字經濟重點合作項目。

蕪湖的做法更務實。2月5日，易開出行獲得蕪湖市交通運輸管理部門頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，這是汽車分時租賃領域獲頒的第一張網約車運營牌照。如今，蕪湖已經把電動汽車分時租賃作為城市交通體系的組成部分。來到這里的游客，出了高鐵站，在停車場就有旅游巴士，后面就是易開出行的分時租賃電動汽車，可以做到無縫連接。

國家住房和城鄉建設部原部長汪光燾認為，分時租賃是個性化的交通出行方式，但具有公共服務的性質。中小城市開展分時租賃帶給消費者擁車態度、出行理念的影響，比大城市開展這種出行服務意義更大、更重要，因此，要研究適應性問題，提出分類指導，以促進用車、擁車理念的轉變，從根本上調整交通結構問題。

客觀而言，政府部門會從城市交通，城市管理角度來思考，如何讓現有的交通方式效率更高，不同方式間如何互補、融合和共生；用戶需要的是方便快捷享受到機動性的出行服務。因此，分時租賃企業進入一個城市，實際上是幫助城市彌補出行方式短板。如此，政府相關部門提供停車資源，充電基礎設施交由分時租賃企業來投資和運營，也就順理成章了。

僅以蕪湖為例，真金白銀的支持力度可謂不小。在補貼方面，市政府的政策是：自2016年起，根據分時租賃公司在蕪湖市上牌并實際投入運營的車輛數，市財政給予每輛車800元/月的定額補貼，2017～2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019～2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。每輛車自運營之日起補貼兩年（已享受分時租賃財政一次性補助的車輛不再重復享受）。分時租賃公司每建設一個分時租賃點，市財政給予1萬元補貼。

在資源合作方面，地方政府也在極力促成。2016年6月28日，中國恒天集團有限公司、蕪湖市交通投資有限公司與蕪湖恒天易開軟件科技股份有限公司共同簽署三方戰略投資協議，在電動汽車分時租賃業務領域建立戰略合作關系。


做大而強，還是小而美；單城單點突破，還是全面開花；首選一線城市，還是非一線……對大出行這個風口而言，這些困擾行業的難題，都將隨著跨界力量的疊加、相互融合而逐漸消弭。

今年春節期間，開著分時租賃的電動汽車拜年成了一件綠色環保又愜意的事情。無論是在北上廣深這些一線城市，還是省會或者旅游城市，只要你處在芝麻信用圈定的50個城市，從2月10日開始，打開芝麻信用或者租車APP，就可以輕松開著一輛純電動汽車去走親訪友，既清潔環保又倍兒有面子。正是因為有了互聯網、金融公司的跨界賦能，電動汽車分時租賃在更大范圍發展也有了可能。

如今，出行服務，正在成為汽車、信息、能源等領域融合和競爭的新戰場，運營公司、互聯網公司、汽車公司和基礎設施提供商，無不覬覦這塊新大陸。

在汽車圈，國際車企如大眾、戴姆勒、豐田等等，紛紛華麗轉身“出行服務提供商”。對于具有百年歷史的企業，敢于做出如此有魄力的舉措，就是因為他們看到了汽車行業即將經歷一場翻天覆地的變化。羅蘭貝格咨詢公司預測，2025年中國分時租賃車輛將達到600萬輛。

投身大出行領域的分時租賃企業，更可謂“醉翁之意不在酒”。出行才是目的，汽車只是手段，能源則是被看重的領域。

2017年3月，易開 出行基于蕪湖、淮南、池州的電動汽車全自助分時租賃項目，入選了國家能源局首批“互聯網+”智慧能源示范項目，其布局如今已經覆蓋蕪湖、天津、徐州、湖州、宣城、池州、淮南、北海、鄂爾多斯、雅安等全國14個省的20個城市。未來將瞄準電池BMS數據庫、城市交通安全管理系統等領域。

盼達用車的換電模式，更是延伸到能源產業的前沿領域——儲能。根據盼達用車母公司力帆集團的規劃，到2020年年底前，將在全國范圍建設500個一體化換能站。在重慶市轄區內，投運28個一體化換能站和197個電客棧，充放電功率將達到約260兆伏安，儲電量超過260萬千瓦時。

據測算，在全國范圍，到2030年電動汽車保有量如果達到1億輛，車載電池的功率會達到10億千瓦，相當于50個三峽電站；到2040年電動汽車保有量如果達到2億輛，車載電池的功率將超過20億千瓦，相當于100個三峽電站。屆時，由車載動力電池構成的儲能系統就像一塊巨大的海綿，可以吸收海量的風能、太陽能等間歇的可再生能源，在為整個能源系統提供輔助服務的同時，也會因電力市場化交易而獲得可觀紅利。

前景固然美好，但面對重資金、重運營、重技術的高門檻，分時租賃行業當務之急是要把商業模型和運營模式打磨好，為此需要直面幾大挑戰：

度過盈利難關首當其沖。在目前整個行業都沒有實現盈利的情況下，如果仍然沿用傳統互聯網砸錢燒錢競爭的方式進入這個領域，必敗無疑。小而美的生意，應重在多方合作、降低成本、提升效率，需要引入技術支撐搭建平臺，進行數據分析，挖掘場景，支持市場決策、前沿引領。

克服規模誘惑至關重要。企業尤其需要克服單純做大規模的沖動。對于業界以重資產重運營為由，認為分時租賃企業難以做大的托詞，寶駕出行副總裁馬瑾認為，分時租賃企業規模難以做大的真實原因是，政府會通過牌照等指標控制城市交通整體運行效率。因此，分時租賃企業應該堅持小而美的策略，因為只有現在挺住，才有機會看到未來。

制定區域策略事關長遠。布局一線城市，還是非一線城市，這個問題恰如彼之蜜糖，吾之砒霜。爭論的各方都有自己的道理：在一線致勝派看來，位置決定一切，一線城市擁有龐大的體量和需求；在非一線派看來，憑借非一線城市的資源易得性、相通的市場需求積累運營經驗，完全可以走出一條“農村包圍城市”的道路。

在易開出行董事長嚴道遠看來，一線城市的外圍也是三四線城市的生態，比如北京的五環外，上海的外環以外，深圳的關外。“分時租賃早期沒必要進入一線城市核心區域，未來易開出行進入一線城市也會先進入外圍，不會直接切入熱點核心區域經營。”

對于“非一線”的巨大潛力，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛則從另外的視角給出判斷，如果能把更多的二三線城市發動起來，完成2020年新能源汽車產業發展目標沒有問題。

近期，兩家“非主流”企業先后揮師“主流”地區。
先是盼達用車1月11日入駐廣州，這是其繼重慶、成都、綿陽、杭州、鄭州等六個城市之后的第7個運營城市。據悉，盼達此次在廣州試運營上線1000輛純電動汽車，預計年內逐步增投至5000輛。

后有易開出行2月2日與一汽集團合作的共享出行項目正式落戶天津運營，未來四年，投放規模會擴張約萬輛左右。在嚴道遠看來，布局天津項目，打破了外界誤傳“易開出行只做二三四線城市”的固有認知，標志著易開出行正式跨入一線城市的運營陣列。

對于兩地、兩家企業的調查，我們一路走來一路觀察。當我們深入重慶、蕪湖街頭時，會發現電動汽車分時租賃已和百姓生活漸漸融合；當我們接近盼達用車、易開出行時，會感受到圈內人雖生存不易但信心滿滿；當我們剖析兩地政策支持時，仿佛看到讓企業充滿信心的原因；當我們舉目四望時，突然察覺越來越多的企業在轉型、資本在布局。

對身處其中的企業而言，需要明白的是，分時租賃市場的競爭恰似一場馬拉松，一條更現實的路徑或許是，從看似不起眼的“非主流”積累，深耕“非一線”的應用場景，潛心打磨商業模式和運營模型，不斷汲取挫折、失敗的經驗教訓，從弱小變得強大，從另類成為主流，最終贏得比賽。

（本文由本刊記者王偉執筆，徐東升、王世寧、龔進輝等對本文亦有貢獻。）